全球首款量产VC-TURBO发动机先进技术研讨会在京举办
2018年10月15号“见·解——VC-TURBO先进技术研讨会”，在北京举办，活动现场全球首款量产VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机三大发明人之一，日产高级工程师，发动机系统力学、结构领域专家——茂木克也，出席了此次活动，同时与上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，解读VC-TURBO发动机的技术原理和技术优势。
VC-TURBO简介
全球首款量产VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，高性能，低油耗的最终解决方案。可变压缩比涡轮增压技术实现发动机性能的连续可变，在动力性能上，综合平衡高性能功率扭矩和燃油经济性，在燃油经济性和动力性能间取得平衡，动力性能和燃油经济性两者皆可达到最优。
可变压缩比VC-TURBO发动机从研发之初到现在历时20年之久，不管从时间与金钱上的投入都是巨大的，日产对此技术从未放弃。在此之前我们听说过很多知名车企都在研发该技术，但大部分都以“胎死腹中”告终。而日产的VC-TURBO能够成功是因为忠于机械可靠的机械结构，高可控制性与高可制造性。
通过全球第一款采用多连杆系统发动机，其独特的HARMONIC DRIVE?（谐波传动装置）管理压缩比的变化，不断提高或降低活塞冲程，以提高压缩比，按需提供动力和燃油效率。其技术优势如下：
① 可以在驾驶时，使发动机的压缩比从8：1变到14：1，在不同的压缩比情况下，动力性能和燃油经济性两者皆可达到最优
② 高压缩比提供更高的燃油效率，但在某些应用中存在过早燃烧（爆震）的风险， 低压缩则能提供更大的功率和扭矩并避免爆震；
③ 对比相同功率的V6发动机提升27%燃油经济性，油耗远低于2.0T及1.5L；
④ 动力远超2.0L发动机水平，媲美3.0L甚至3.5L发动机性能，加速响应更快且无迟滞感
VC-TURBO技术的研发历程：
20年研发历史
① 可变压缩比技术的发展起源于1998年，使用了日产研发中心的多连杆机构的发明；
② 是迄今为止最先进的内燃机之一，拥有超过300项专利技术，近百次原型设计
专业研发团队
① 发明人青山俊一，茂木克也，木贺新一；
② 雷诺一级方程式团队也参与到后期的测试中，通过F1工程师的先进分析以确保发动机的持久性
反复在严苛环境下测试
① 通过团队专业知识在远高于普通发动机工况的恶劣条件下，发动机达到每分钟20,000转，来确认和隔离振动；
② 超过3万小时试验台测试，超过300万公里道路测试；
③ 近600辆测试车在美国以及全球范围内对于不同气候与天气进行测试；
④ 进行了比一般引擎多12倍的测试保证VCT的耐用性及稳定性
日产在世界上首次实现了可变压缩比VC-TURBO发动机的量产，VC-T发动机有以下三个优点：低振动、低摩擦、低油耗。VC-T可以向驾驶者提供随心所欲高功率、高效率、低油耗的系统。
这是二十年前VC-T发动机的雏形，二十年后，已经实现了量产。
在今年的纽约车展上，日产全新ALTIMA（美版天籁）全球发布。新车在外观上采用了运动化的设计，内饰质感方面有明显跃升，最引人关注的，是动力方面搭载的全新2.0T VC-Turbo发动机！ALTIMA是继英菲尼迪QX50之后，第二款配备2.0T VC-Turbo发动机的车型，该发动机峰值扭矩可达370Nm，能在动力和燃效两方面达到完美平衡。
