欧盟将对中国电动车发起反补贴调查，打不过就开始使阴招？

过去，国内车企到国外参展是为了努力刷存在感，到头来也并不能获得多少关注。但如今，国外的大型车展俨然成为了中国汽车品牌的秀场。

例如前段时间的慕尼黑车展，比亚迪、上汽名爵、小鹏、零跑、哪吒还有阿维塔等国内的汽车品牌带着各自旗下的优秀作品闪亮登场，着实闪瞎了老外们的眼。

中国的电动车已然发展到了这种程度？坐拥汽车百年历史的他们感到了深深的恐慌。感受到威胁之后，欧盟便要开展对中国电动车反补贴调查。在多数人看来，这更像是一种打不过就使阴招的无能狂怒。

作为一项新兴事物，电动车在起步阶段给予一定的政策倾斜与补贴是再正常不过的事情。就如同一个小孩子，总需要一些大人的搀扶才能慢慢学会自己走路。况且，并不只有中国对电动车采取了补贴政策，国外的许多国家也同样如此。

补贴的确能在一定程度上促进电动车的发展，但更多的还是要依靠车企们自身的努力。像国内新能源汽车刚起步的时候，大量新品牌不断涌现，然后便是残酷的厮杀竞争。

如今还站立着的，都是在那场混战中浴血拼杀出来的。那张被划掉众多新能源品牌名字的图片至今许多人还记忆犹新，蔚小理看到估计还会后怕，毕竟以当时的视角来看，被划掉的同样很有可能是他们。没有亲身经历过的外国车企不会懂那种惨烈的程度。

由此，经历过那场洗牌之后，能够生存下来的，必然都是有着一定实力的。也正是因为有了他们才切实推动了国内电动车的发展。

况且，国内的补贴眼下是在不断退坡的。早期扶上马走一程这就够了，电动车终究还是要学着自己长大。

再来看欧洲市场这边，早些时候，我们或许还能够拿“大象转身困难”来解释国外的老牌车企在电动化进程上的缓慢，但过了这么久，再拿这个来说事儿理由似乎就有些不够充分了。更多时候，可能还是要归咎于他们的不思进取与盲目自大。

一方面，他们没有预料到新能源的发展速度会这么快；另一方面，他们也没有想到中国车企发展新能源的速度同样这么快。

本想继续依仗丰厚的底蕴，但丰厚的底蕴在新能源时代好像并不太好使，更多时候却成为了拖累。

你会看到，即便是在新能源的浪潮已有起势的时候，很多国外汽车品牌依旧在“油改电”，主要重心还是在燃油车上。

说来也是，耗费多年建立起的技术壁垒与优势确实会难以割舍，这也是国外电动化转型面临的重要阻力。虽然难，但总归是要做的，逃避始终不是办法。

大众的迪斯算是比较开明的，其面对电动化的积极态度也使得大众成为了国外汽车品牌中电动化转型比较迅速的那一个，不过最终还是被换掉了。

继任者奥利弗虽然曾对迪斯的电动汽车战略表达了支持，但同时也表示大众可能在未来多年继续生产低碳内燃机引擎汽车。相比迪斯，奥利弗态度与决心似乎少了许多坚定。

即便强如BBA那般，如今在国内也尽显颓态，所推出的电动产品并不能像燃油产品一样让消费者趋之若鹜，反倒是让蔚来、理想等抢了市场。

想要变革，疼痛是避免不了的，采用歪门邪道也是不可取的。对于国外的车企来说，从自身下手忍痛进行彻底的变革，放下傲慢虚心学习才可能改变眼下的局面，不然只有被中国车企压得更狠的份儿。