极氪，这个在吉利汽车集团中现象级存在的智能纯电汽车品牌，在今年的品牌进化日当中为大家带来哪些惊喜？在这些惊喜背后，结合当下国内新能源市场格局，极氪又有什么目的？

9月初，极氪智能科技的品牌进化日在宁波国际赛车场举行，其间发布了五大核心技术进化成果：

其一为零百加速2.07秒的极氪001高性能版——001 FR，成为加速最快的量产纯电汽车；其二为在001 FR上搭载的，全球首个应用到量产车上的四电机分布式电驱，全面释放超跑级性能；其三为在001 FR上搭载的，行业首发的量产四轮扭矩矢量控制，赋予该车高标准的安全与操控。

其四为车载卫星通信技术，也将搭载于001 FR之上；其五为包括800V在内的极致补能体系建设，即极充V3，将为用户带来更极致的充电体验。

可以看出，前两种核心技术是关乎于极氪001 FR的操控与性能，这也是极氪品牌开辟纯电智能性能车型的立身之本，而后两种核心技术是关乎于极氪旗下汽车产品在日常使用（包括极端环境下使用）的便捷性问题，应该说此次进化的干货满满。

这种进化无疑于要通过产品及服务的完善，既要讨好保有用户，又要开拓全新用户，为今年实现销量翻倍打下良好基础。而在销量背后，极氪对利润的寄予，以及对盈利模式的布局恐怕才是未来给予资本市场的重点。

核心技术占位

技术创新一直是车企关注且大力投入的领域，这不仅可以宣示在业内中的地位，更可能受到市场的关注，进而赢得更多用户，而在新能源车企当中，这点尤为重要。

对比燃油车，虽然有些技术创新要从零做起，但作为主打高端智能纯电品牌的极氪，在依托吉利汽车集团36年来积累的深厚产业基础和全球优势资源下，在技术创新上始终走在业内的前沿。

此次技术进化以销量担当的极氪001为蓝本，创造出了豪华猎装超跑001 FR，让其强大的机械素质和猎装即全能的产品优势发挥到极致。

这款车型开启全栈800V高压系统，电机输出功率更大、充放电能力更强、能量转化效率更高，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。

同时，极氪打造的四电机分布式电驱量产首发，让001 FR的性能全面爆发，四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，使其最大马力达1265 Ps，实测零百加速2.36秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。

极氪001 FR还是全球第一辆能够做坦克掉头的猎装车，超一万N·m的轮端峰值扭矩，让极氪001 FR无惧沙地，轻松征服沥青赛道。001 FR的坦克掉头不仅不挑路面，还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成

极氪001 FR还搭载了行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统——ZVC极氪扭矩矢量控制，它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，为用户提供更纯粹的驾驶乐趣。

以ZVC扭矩矢量控制为基础，配合极氪001 FR前后、左右50:50重量分配，001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4 G，达到了顶级超跑的操控水准。

在拥有如此的性能与操控基础上，加之原厂标定了赛车级高性能装备（包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳等）, 极氪001 FR顶级猎装纯电性能车，实至名归。

除了操控与性能技术的进化，通信技术在001 FR上也进化为车载卫星通信，可实现双向卫星消息和卫星语音通话服务，这让用户在极端环境下，也可以保证不失联。

此外，基于极氪800V平台超快充布局，极氪再次进化了其超充桩，首发极充V3充电桩，它是可以实现单枪输出功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，核心性能刷新行业纪录。

2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。

车辆本身以及生态技术的进化，不仅让极氪占领了市场的高地，完善了用户体验，更让该品牌有了更多应对市场波动的资本，为未来更具规模的市场保有量提供与品牌定位一致的极致保障。

什么受资本青睐？

就在极氪001 FR领衔的技术进化之前的8月份，中国证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司（极氪）境外发行上市备案信息予以确认。也就是说，极氪赴美IPO正式获批。

据了解，在经过了两轮融资之后，极氪的估值已接近130亿美元，这也是意味着若顺利在美国纽交所上市，或将再造一个千亿市值车企。

对于如蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力来说，从初始融资，再到实现在资本市场上市无疑对其发展资金支持、获得更多的市场资源以及提升品牌知名度，都具有推波助澜的作用。这样的作用对于极氪，这样的从传统车企中脱胎换骨的新能源品牌同样适用。

在极氪两轮融资过后，引入了包括博裕投资、鸿商集团这样的投资集团，也有如宁德时代、自动驾驶技术公司Mobileye等供应商身影，相信极氪对于这些投资者在盈利、规模、收盗等方面都有所交代，那么作为一家运营新能源产品及生态的公司，极氪通过什么给予这些交代呢？

以广汽集团旗下，也有过融资，且也要IPO上市的埃安汽车来看，通过核心技术的进化实现优势价值，甚至在某方面形成垄断价值，都可以为自身做大“盘子”，建立独特的盈利模式起到作用，进而获得资本市场的认可。

极氪通过001 FR这款车型已实现多项核心技术进化，这对于该品牌树立成为顶级纯电品牌十分关键，而同时该品牌的销量也呈现出正增长，属于叫好又叫座的状态。

数据显示，今年1-8月份，极氪累计销售达66975辆。8月，极氪交付量12303辆，同比增长71.7%，也成为唯一一个连续7个月同比、环比双增长的纯电汽车品牌。

但对于已有社会资本介入，且要登陆美股市场的极氪来说这显然不够，首先极氪为今年设定的目标是14万辆，同比去年增长100%，以目前的增长趋势，问题并不大。但现在的问题是，卖得越多，亏得越多。

根据吉利汽车今年的中报显示，极氪今年上半年营收为212.83亿元，但亏损达到8.09亿元，而上年同期营收为88.28亿元，上年同期亏损为7.59亿元，呈现“增收不增利”的局面。

对此，有业内资深人士指出，别说三电技术、智能座舱的开发与应用成本，就说是极氪自研、自建、自营的超快充网络，在车辆保有量还未达到一定规模的情况下，网络布局的成本只会越布越高（800V快充的成本本来就很高）。

因此极氪目前采取开源节流的方式，尽可能多地控制成本。首先提升销量肯定是第一位，为此此前一直不降价的极氪001也采取限时降价，入门款从30万元降至26.9万元；另外，ZEEKR OS 5.0于9月份正式向既有用户开始推送升级，极氪高速NZP也同时上线。

可以看出，极氪就是要通过极致的用户思维让产品与用户走得更近，加之在市场中极致的产品力，在品牌进入市场前期加速冲量，即便前期亏损有所扩大之势也在所不惜，因为未来极氪会得到的更多。