最大的矛盾：余承东枯竭的词汇量与体验感满满的问界M7

早期，我特别旗帜鲜明地反感余承东发布会的“吹牛”风格，遥遥领先始终挂在嘴上，拉踩竞争对手是他的必备项目，仿佛不说遥遥领先，不踩竞争对手，不吹牛，华为就不知道怎么介绍自己的产品了。

但是，有的人牛吹完了就当这事已经办了，而有的人牛吹完接着拼命带你见证奇迹。

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，售价为24.98万元-32.98万元，即刻下订还能够在享受33,000元购车权益。

此前，大家一直传闻包含手机等不同产品的新品发布会变成了汽车的专场发布会。把汽车与手机等消费品切割出来单独发布，这一定程度向外界传递一个信息，问界与华为不一样，问界是问界，华为是华为，问界是华为赋能赛力斯打造新能源品牌。

不变的是，余承东又是一个人撑起整场发布会。变得是，老余已经非常克制地去讲“遥遥领先”，除了台下花粉起哄一般地高喊遥遥领先之外，老余说遥遥领先的次数屈指可数。

有人调侃说，华为当前的主要矛盾集中在，日益领先的世界级科技和余大嘴枯竭的词汇量。

我觉得，这句话放到汽车上，同样适用。

新问界M7都有哪些世界级领先科技？

问界M7是一款充满争议的车，不管是它与东风风光或多或少的关系，还是它在中保研碰撞中的争议性表现，似乎与余承东常常强调的品质感存在一定的差距。但过往的经历并不能评判当下的现状，就像余承东接管华为手机业务之后，推出来的首款产品华为P1也被网友们骂惨了一样，而随后推出的新产品一次比一次跃升，直到拿下全球手机第一市场份额。

在我看来，问界新M7完全不像是一款改款车型，它更像是一款全新升级换代的车型，它各方面的产品力都得到了全面进化。特别是智能化方面，无论是智能辅助驾驶，还是智能座舱都是世界级的表现。

进入新能源智能汽车赛道之后，智能辅助驾驶是各大品牌绕不开的话题，特别是高阶智能驾驶系统，更是成为各大汽车品牌比拼核心战场。在小鹏G6上市的时候，何小鹏公布了小鹏汽车高阶智能辅助XNGP无高精地图将会在今年年底落地50座城市，这已经是行业的翘楚了。智己汽车也公布了将于今年开始城市去高精地图NOA公测。

在问界新M7的发布会上，余承东直接宣布问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，将于今年12月率先了全国实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。没有对比就没有伤害，小鹏是公认汽车行业内做智能驾驶最好的公司之一，但开放50座城市与开放全国所有城市之间的差距，绝对鸿沟级的。

此前，我还有一个疑问，为什么HUAWEI ADS不推出类似于小鹏汽车的AI智能代驾功能呢？至此，我完全明白了，HUAWEI ADS是要一步到位，不搞中间过渡环节。

在发布会现场，老余还播放一段第三方机构的防碰撞对比视频，其中有问界、特斯拉、小鹏等品牌，测试结果显示，问界新M7在各项测试中完胜竞争对手。

面对车流高峰期城区高架会入与汇出场景，ADS 2.0平均人工接管里程由2023年4月发布时的114km提升至200km。智能汽车优势再次突显，常用常新，越用越新。

为了达到世界级智能辅助驾驶的遥遥领先，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。

其中，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，升级业界首创的GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9%；RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

除了智驾，问界新M7的智能座舱也是世界级的遥遥领先。与众多华为系的车型一样，问界新M7采用依然是鸿蒙智能座舱，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕，让全家一起在车中“坐览世界”。小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。

而后排的HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵活切换。前提是，你要多买几个华为平板设备。

除了智能化，问界新M7还有什么？

智能驾驶和智能座舱等智能化部分，是华为最为擅长的，那除此之外问界新M7还哪些拿得出手的地方呢？

空间大在中国市场是永远不会错的，中国消费者对于大尺寸、大空间的追求一直就没有变过，不信你看看隔壁的理想汽车。

问界新M7的长宽高分别为5020×1945×1760mm，这样的身材相比起它的主要竞争对手理想L7并不占优势，但问界新M7的优势在于“得房率”，66.3%领先同级，拥有同级最优车内有效空间，内部空间长度达到3338mm，前排空间937mm，二排空间960mm（最大空间可达1220 mm）。

大五座车型是此次问界新M7的一大变化，从原来单一的三排6座，增加了两排5座版本，充分解放了后备箱，后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，轻松容纳12个20英寸登机箱。在二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间，轻松容纳30个20英寸行李箱，并可切换2米大床等多种模式。

当然，问界新M7的6座版本同样保留，并且进一步优化了空间布局。通过地毯降低脚面高度，第三排纵向空间增加了10mm，头部空间优化5mm，坐高抬升5mm，脚后跟台阶面后退32mm，二排座椅背板及底护板由硬质改为软质材料，提升了第三排乘客的乘坐舒适性。

后备箱空间也进一步扩展，后备箱横向空间上端增加46mm，下端增加35mm。后备箱标准容积188L，扩展容积775L。全车满载坐满人，仍有1米1的大后备箱。满座出行的情况下，仍然可以放下4个20寸的行李箱。而在老车型上被高度认可的第二排零重力座椅，也完整保留下来，可实现一键躺下或恢复，也可通过车机大屏幕以及智能语音小艺进行一键躺下或恢复。

另外，我认为在安全性方面是问界新M7革新最为彻底的。老余说，在问界新M7系列上重金投入五个亿，我想很大一部分就是投在安全性上，在哪里跌倒就要在哪站起来，这符合余承东的性格。

问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，全面优于现售50万级豪华品牌主流车型。同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，被动安全大大提升，应该不惧怕任何碰撞测试了。

在驾控体验方面，问界新M7升级HUAWEI DATSTM 2.0（Dynamic Adaptive Torque System，动态自适应扭矩系统）与前后悬双FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，提升了操控稳定性，高速过弯也增加了驾驶者的信心。

问界新M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台也做了小幅优化，四驱版百公里加速4.8s，单电机后驱版百公里加速7.8s。在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。此外，问界新M7还增加主动进气格栅来降低风阻，风阻系数仅为 0.298Cd。

写在最后

在问界新M7的一段视频中，一位用户车主说“没想到余承东吹过的牛还真实现了”，这也是我的最大感触。以往觉得余承东在吹牛，但是好像都一一实现了。那些看似吹牛的话，其实是给自己和团队不留后路，背水一战。所谓取其上者，得其中；取期中者，得其下；取其下者，必败。

可以说，问界M7并非天资聪颖，但问界团队用尽全力，让问界新M7焕然一新，在智驾和智能座舱两方面都遥遥领先，而在空间、安全、驾控等方面则是全面提升，可以与竞争对手一拼高下。把原来短板可见的车型，变成了六边形战士。轻舟已过万重山，问界新M7可以一战。