汽车市场百花齐放，众多新势力和新车型如雨后春笋般涌出。新鲜感成了新车型的营销亮点，但对于耐久性却很少以及。但是买过车的都知道，买车一瞬间，用车至少三五年。遇到一款品质一般的车型，不仅小毛病不断，而且大毛病偶发，送修既耽误时间又耽误金钱。买得起，用不住，修不起，成为不少消费者的现状。

因此，买车除了看颜值、看智能，老司机们更看重耐久性，用得住、不操心的车才是真正的好车。

日前，在中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，涌现出一匹黑马，上汽通用别克威朗Pro仅用85天就完成了10万公里的里程测试，并且在油耗、性能、排放等6项测试中都取得了优秀的成绩，展现出了强大耐用品质，成为“十万公里品质如新”的汽车标杆，成为“耐久品质之星”。

别克威朗Pro到底经历了什么样严苛考验，实验结果又如何，编辑带大家一探究竟。

中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战主要分为两个阶段。首先在中汽中心盐城试车场进行0-100KM加速&制动测试、最高车速测试；其次转场天津，在中汽中心实验室的转鼓台架上完成10万公里行驶测试，累计不间断行驶90天，并对尾气污染物排放量、油耗进行测试。所有测试结束后，对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化。

而在考核项目中，主要考核车辆在经历了10万公里不间断行驶后，在污染物排放、燃油消耗、制动力、加速能力方面、最高车速、零部件磨损6大方面与新车相比较，能都达标，可以说这种耐久性测试相当苛刻。

油耗与排放 别克威朗Pro撕掉“油老虎”标签

众所周知，在经济时速区间匀速驾驶是最省油的，如果达不到匀速行驶条件，就尽可能少踩刹车，为了让车辆在川流不息的马路上少踩刹车，不少车主选择低速行驶，尽量减少踩刹车，因此出现了各种龟速行驶的“公路大妈”。但是车主的车辆油耗降低了，但是“公路大妈”成了“移动路障”，让马路的整体通行效率也降低了，并带来更多的追尾和剐蹭风险，得不偿失。

而多数人开车的速度都不会是低速和匀速，而是在20-120km/h之间来回波动，因此，在实际测试中也是采用这种更接近大多数人驾驶方式，让车辆的速度来回变换行驶10万公里，测出真实用车油耗。在燃料消耗量水平方面，测试标准是油耗与新车相比增幅不超过15%。

威朗Pro搭载上汽通用1.5T发动机，匹配CVT变速箱。最大功率135kW（184匹马力），最大扭矩250N.m，在参数上接近很多2.0T低功率引擎，但是官方标准油耗却只有5.95L-6.05L。在开始十万公里长测前，中汽中心实测的威朗Pro 百公里油耗为6.15L，比较接近官方数据。而在经过了十万公里后测得车辆百公里综合油耗为6.14L，依然保持同一水准，顺利过关。

别克威朗Pro用实测和实力撕掉了“油老虎”的标签，改变了消费者的刻板印象。

在污染物排放方面，测试指标是任一项污染物排放与新车相比增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%。历经10万公里不间断行驶后，中汽中心测得的别克威朗Pro在各项排放指标上均达标，一氧化碳、二氧化碳等排放指标甚至比新车排放还少。

加速与制动 别克威朗Pro守住安全底线

10万公里不间断耐久性测试对于车辆的零部件是个考验，基本约等于车辆的易磨损件用到了3-5年的水准，有些日常通勤短的车主，甚至需要8年左右才能达到10万里程。

买车以后许多车主都会担心车辆性能会不会随着使用时间变长而循序下降，尤其车辆的加速性和制动性。本次中汽中心的“TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战”的标准时经过10万公里测试后，车辆任一加速考核项，加速时间增幅不超过新车的5%的，车辆任一制动考核项，制动距离增幅不超过新车的5%。

在加速测试中，历经十万公里磨合的别克威朗Pro在0-100km/h的加速挑战中仅用时8.1秒，比测试前的8.12秒成绩还好；在50-80km/h、60-100km/h这种常见的中段加速超车场景中，用时分别为3.02秒和4.36秒，而在80-120km/h的后段加速（高速场景）测试中，用时仅为5.31秒，综合来看，经历过10万公里的别克威朗Pro在加速测试中的表现均优于测试前。

可见别克威朗Pro在行驶10万公里后不仅性能不减，而且磨合后的状态更佳，正是“当打之年”。在最高车速挑战中，经历过10万公里测试的别克威朗Pro极速达到了224.6km/h，比测试前还高出0.7km/h。

那么发动机经过10万公里磨合后越来越佳，但是刹车制动经过磨合后会怎样？10万公里后的刹车片还能不能拉动车辆？

实际测试中，别克威朗Pro在10万公里后的制动距离增长最少只有1.6%，在满载和刹车片热衰减状态下的成绩最多也只增长了4.3%，均低于5%的标准。

别克威朗Pro做到了在历经10万公里不间断测试后，加速性能更优秀，制动性能同样令人放心。可以说，使用3-5年的别克威朗Pro才真正达到了“性能巅峰”。

零部件磨损 别克威朗Pro省钱更省心

通过以上的测试，编辑发现在油耗、排放、加速、制动和极速挑战中，历经10万公里不间断测试的别克威朗Pro表现优异，大部分指标都超出了新车状态，达到了“性能巅峰”。

10万公里相当于正常使用3-5年，这10万公里的磨合后，一些核心零部件磨损如何？还能不能继续保持巅峰状态？中汽中心为此对车辆进行了拆解，看看那些看不到的地方磨损程度如何。

在核心零部件上，发动机和变速箱是消费者最关注的，也是一般车辆最容易出现故障，维修费用最高的地方。

通过拆解发动机，可见别克威朗Pro在经历过10万公里不间断测试后，张紧轮侧的正时间隙比新车增加0.76mm，张紧轮侧正时链条主要关系发动机点火效率，正时间隙越大，发动机启动时抖动越大，点火时间越长，而别克威朗Pro的正式间隙只增加了0.76mm，并且发动机在加速和极速时表现巅峰，因此属于正常轻微磨损，不影响整体性能。

同时，曲轴箱轴的窜动量比新车增加了0.03mm，凸轮轴的窜动量比新车增加了0.05mm（进气和排气），这两项数据和发动机的稳定性有关，窜动量越大，越容易出现抖动问题，也是发动机噪声的来源之一。市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。别克威朗Pro的两项数据均低于行业标准，甚至跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。更证明了别克威朗Pro引擎在设计上和制造上的高标准。

此外发现，别克威朗Pro跑了10万公里后气缸套磨损增加0.619um。发动机只要开启，活塞就在气缸中来回运动做功，气缸套磨损是不可避免的，行驶里程越大，气缸套磨损越严重。因此，抗磨是气缸套的核心指标之一，按照行业内平均，大里程的汽车气缸套磨损平均都在2um上下，而别克威朗Pro在跑了10万公里后的磨损只增加0.619um，不到行业平均值的1/3，真的是经久耐磨。

最后，不少车型开了3-5年后到4S店做保养时，服务顾问都会告诉车主，车辆行驶时间长，发动机容易产生积碳，积碳会封堵喷油嘴，加速气缸磨损，让汽油燃烧不充分，发动机运行不顺畅，油耗增加，可以做个清晰积碳套餐，此外，汽车使用3-5年后，油底壳的油泥也会堆积，影响机油润滑，需要彻底清洗。很多车主听信了服务顾问的建议，花了不少钱做清理积碳和清洗油底壳。

但是从拆解检测的结果可见，别克威朗Pro在行驶10万公里后活塞沉积物评分增加217，油底壳油泥评分增加了9.91，均属于正常范围。

而在消费者关心的CVT变速箱上，别克威朗Pro行驶10万公里，且速度一直在20-120km/h变换也没有出现变速齿轮折断的情况，用实力证明了CVT变速箱同样经久耐用。

综合拆解结果，可见别克威朗Pro在核心零部件的设计、用料和工艺上都展示出了较高水平。车辆经历过10万公里不间断行驶后，状态越发巅峰，部分磨损也都在正常范围内且低于行业平均标准。使用3-5年也不需进行大保养或者大修，从而减少维修保养支出，实现根源上省钱，养车成本更低。

十万公里如新 别克威朗Pro荣获耐久品质之星

在中汽中心最严苛的实验室中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，收获了 “耐久品质之星”认证。

二通常来说，一般家庭的新车更换频率已经从10年缩短至5年左右，10万公里的行驶里程，正好是车辆使用3-5年的时间，因此10万公里不简单行驶耐久性挑战的意义重大。

别克威朗Pro仅用85天就完成了10万公里严苛测试，在油耗、性能、排放等6项测试中都取得优秀成绩，并且还能继续保持最佳状态运行下去，用实际测试证明了车辆的可靠性和稳定性，减少用车顾虑，同时油耗表现更是令人眼前一亮，没有出现年限越多油耗越多的情况，减少了用车成本。此外，3-5年的车辆性能却正好是巅峰状态，车辆保值率更好，更受二手车市场欢迎。

汽车市场不是一个看脸的市场，而是一个看实力的市场。堆料和所谓的创新，只能获得一时的欢迎，品质才是长久之道， 尤其是在家用紧凑级市场，皮实耐用、质量稳定才是消费者所需，耐久性才是王道，只有真实力，才能更受欢迎。

而这样的实力座驾，你觉得你想多少钱入手呢？别担心，别克都为你想好了。这个9月，金秋放价。别克威朗Pro和别克威朗Pro GS限时优惠5万元。提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。超值的促销政策进一步提升了别克威朗Pro的性价比，降低了购车门槛，让威朗Pro成为十万级品质家轿首选。而现在，你难道不心动吗？