欧盟真怂，面对中国新能源，刚风吹草动就“闭关锁国”

9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示：欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。冯德莱恩说，电动汽车板块是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大。

什么是反补贴调查？

欧盟的新能源车竞争力普遍不行，中国新能源车竞争力很行，为避免中国车大幅抢占欧盟本土市场，欧盟以中国对车企有补贴为由，对中国车增加关税（或施加其它刁难）。实质上，欧盟这种做法就是一种“闭关锁国”的行为。

这种行为对中国车没有好处，阻碍正常市场拓展，对欧盟车也不见得有好处。原因一是死气沉沉的鱼缸里，不肯放鲶鱼进来，依旧会死气沉沉，二是欧盟在“闭关锁国”的同时，又不肯对本土车企补贴。躲避竞争，自己也不扶持，实则是想躺平。

为何说欧盟并不会扶持本土车企？因为它如果下决心扶持，就不怕中国的竞争。比如德国，9月5日慕尼黑车展上，德国总理朔尔茨宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。同时，德国也是此次反对欧盟对中国电动汽车施行反补贴调查的国家。

戴着黑色眼罩的朔尔茨出席慕尼黑车展开幕式，图自美媒

谁在怂恿反补贴调查？

近日，法国在推动欧盟对我国电动汽车企业发起反倾销和反补贴调查。为什么会是法国？猜测原因有两点，一，法国车在中国市场表现差，不怕得罪中国消费者；二，法国政府不打算补贴法国当地新能源车企。

有必要反补贴调查？

在欧洲销售的新电动汽车，2021年有4%由中国品牌制造，2022年为6%，看似风头旺盛的2023年，也仅有8%，中国品牌电动车在欧洲市占率并不高。

而且，统计所有燃油车和电动车，2023年1-7月份，中国品牌在欧洲市场的市占率为2.2%，远低于德国、法国、日本、韩国等品牌。

另外，中国的电动车在欧洲卖得并不便宜，甚至并不平价。比如比亚迪海豹在德国的售价是4.49-5.099万欧元，约合人民币36-41万人民币，而大众帕萨特在欧洲市场起售价为3.10万欧元（约合人民币24.2万元），两款在中国售价差不多的车型，海豹在欧洲贵得多，并未在价格上打压欧洲本土车型。

欧盟似乎过于敏感了，也过于怂了，稍有风吹草动就“闭关锁国”。

话说回来，中国对新能源车企真的有补贴吗？当然，达标的插电混动车和纯电车，车企每卖出一台都能获得国家的新能源购置补贴，少则四五千，多则一万多元。钱花在刀刃上，新能源汽车属于朝阳产业，属于高新科技项目，得到补贴无可厚非。9月5日德国总理还刚表态：1100亿欧元的激励德国电动行业发展，难道其它国家也要因此对德国电动车施行反补贴调查？

有人说，是中国新能源车企近年来太高调了，比如今年慕尼黑车展参展的厂家中，有41%来自中国，同时，中国品牌展台前人流量太大，此举让欧盟害怕，才动了施行反补贴调查的念头。甚至欧盟委员会主席冯德莱恩吓得脑袋都不够清醒了，她竟提到“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场”。大可不必谨小慎微，只是欧盟抗击打能力太弱而已。

对于欧盟的所做所为，商务部新闻发言人14日回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

没错，你行你也补，补不起或阿斗扶不起，就别说话。