8月销量又破10000，它竟把小鹏汽车盘活了

2023年上半年，小鹏的月销量没有一次突破10000辆，小鹏G6于7月中旬开启交付后，小鹏7月交付量破万，8月更是达到13690辆，小鹏G6真的把沉寂许久的小鹏汽车盘活了。

为什么它可以大卖？

先看产品：纯电中型SUV，轴距2890mm，800V高压平台，电池66/87.5kWh，电机218/358kW，提供XPILOT/XNGP智能驾驶，XNGP能实现城市无高精地图智能驾驶；再看价格：小鹏G6售价20.99-27.69万，竞品特斯拉Model Y售价26.39-34.99万，同核心卖点情况下，无其它直接竞品。

比直接竞品门槛低五、六万，这是它能畅销的核心原因。2023款小鹏P7没能大卖的原因也是如此，P7i的门槛比特斯拉Model 3还高。

这说明消费者对小鹏的产品已经认可，小鹏只要舍得便宜，就好卖。

不只是小鹏，消费者对几乎所有新能源车企的产品，接受程度都大大提升，因为它们的产品力确实有了长足且快速的进步。据工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》通知，2023年新能源汽车目标销量900万辆左右，同比将增长约30%。另外，每到月初，几乎所有生产新能源车的车企都在发捷报，销量都在涨。

便宜就好卖，新能源车企从中看到了希望，于是有了智己LS6预售23万起，问界新M7起售价25万多等等。便宜就好卖，这已经让所有新能源车企欣慰、看到了希望，它们不怕卖的便宜，不怕目前的利润低到亏损。

日前，各大车企公布了上半年财报信息，除了比亚迪毛利润上涨，其它长安、长城等传统车企利润腰斩。今年上半年，汽车制造业利润率为4.8%，远低于整体工业企业5.41%的利润率。利润腰斩，长安、长城等传统车企心里有数，未必担心。一方面说明各家为了销量都拼了，再者说明各家干劲十足，销量上来了，不怕现在的亏损。