手机选苹果，中级SUV当然是自由光！
一般人用苹果手机的经历都是这样的：先是好奇，或者是听到朋友介绍苹果手机的好处，忍不住买了一个。但是却从此上了贼船，自从用了苹果手机，就基本上不会再换别的手机了。也有中间不服气换用别的手机的，但是，基本上新鲜劲儿还没过，就换回了苹果，然后，再也不轻易换了。
究其原因，可能是从众心，也可能还有一点虚荣心，但是，最重要的是，苹果手机它的确好用啊。别人有的它都有，它有的应用流畅反应敏捷，别人可不容易有；至于说外观漂亮，开了一代工业流畅外形之美，就不用说了，别人也学来了，可是，终究还是苹果的外形最简洁流畅，科技与现代工业之美在设计上如此统一，无人超越。贵是贵了那么点，可是，贵有所值。
同理，如果要选择30万级别的SUV，当然是焕芯自由光啦。
为什么？当然有充足的理由给到你，让你心服口服！
更快：别人高功率=Jeep低功率，主流中型SUV最强2.0T，宝马X3靠运动模式扳回一城；
更强：25万内碾压级高性能2.0T+Jeep招牌四驱，沉浸式赛道尽显4x4=17安心守护；
更燃：焕新霸气动感外观，综合价值跃升5万，起步标配就是友商高配；
首推旗舰版：一众友商品牌四驱高手止步或踉跄，首试Trailhawk四驱高性能旗舰，50万实力，30万级别；如果说到专业性，只怕别人50万级别的也未必达得到！比如说，此次“焕芯”的发动机，有高功版和低功版，低功版是人家的高功版的最大功率和扭矩；高功版，那就是跟宝马的发动机放在一起，也未见露怯！可以说，在焕芯Jeep自由光面前，宝马X3也不过是用运动模式才扳回一城。
在广州车展首次亮相之后，全新Jeep自由光便成功引起了业界的注意：这么一款拥有最强2.0T账面数据的中型SUV到底能有多牛？要知道，如今消费者对买车这件事儿越来越驾轻就熟，而消费环境也在发生变化：现在买车尤其是中型车，不仅仅是解决刚需问题，还需要解决“面子”问题，车辆性能要强大，又要能给家人“5天工作日+2天周末+7天小长假”时光里兼具驾驶乐趣，保证更优越更安全的体验，可以说是需要处处显实力。
全新Jeep自由光就是奔着这群“中产人群”而来。谁说中级SUV只能拥有中级实力？这次，我们便来感受一下全新Jeep自由光与最大的竞争对手途观L/探岳的头对头对比测试，在 “贴面飙戏”过程中，全新Jeep自由光表现如何？
更快：宝马X3靠运动模式扳回一城
全新Jeep 自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它做到了在性能/油耗/排放之间找到完美平衡，堪称中型SUV中最强2.0T。从下表数据中我们不难发现，Jeep的低功率=别人的高功率。
这次，主办方特意安排了3组对比测试，分别从各种维度体验这款发动机的强大性能。
第一组：对比50万左右售价的宝马X3
众所周知，售价50万左右，坚持不加长的宝马X3 30i车型，是无可争议的中型SUV运动王者，即使全新Jeep自由光的头对头竞品还是途观L以及探岳，主办方皮了一下给我们试了一下一场跨越20多万的对决：自由光高功四驱版和X3飙了一次百公里加速，自由光居然赢了，然后X3开启了运动模式，对标了一下自由光的运动模式，顺利扳回一城……这波操作666。
第二组：主流2.0T高功率车型对比
主流2.0T高功率车型的对比中，三者车型都很强，百公里加速成绩相差无几，自由光略胜一筹。
第三组：25万区间中级SUV对比
而在25万的价位区间，全新Jeep自由光的表现就抢眼了，高功率发动机碾压了竞争对手的低功率发动机，比赛结果毫无悬念。
现场，我当然也上场试了一脚。从主观驾驶感受上来说，探岳的起步更为轻快，途观L有明显的迟滞，相比较而言，全新Jeep自由光的起步更有气势，姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，当然了，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大，那都不是白说的。
我开车素来胆小，但是咬牙加了地板油，怒吼中起步之后，到了加速中段，还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。特别是在最后的的50-100km/h加速过程中，变速箱的换档利落轻松，跟着心意走，心到意到，畅快极了。
由于采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），在比对手重100-200kg的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，可以说，取得了安全性、轻量化和动力性的和谐统一。没有良好的工业制造基础，无论如何是做不到的。
当然，一定有人说，太快了不安全呀。不是这样的。比如在十字路口等红灯起步就走可以有效提升路口的通过效率；超车时候动力想要多少就能给多少；高速的时候提速快说超就超，当然比你要超超不了，卡在车道上安全得多！
取得如此优异的表现，主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。
更强：25万内碾压级高性能2.0T+Jeep招牌四驱，沉浸式赛道尽显4x4=17安心守护
在中国开车相当不容易。如果你天生地喜欢出去看看世界，那么，便可能会遇到上海的磅礴大雨、武汉的满城大修路、哈尔冰的冰雪路面、重庆山城的紧急过弯等各种路况此时，Jeep的答案便是4x4=17种场景下的强大守护。
先看“气球阵”项目，其实大家都想到了，这是模拟重庆的路。
全新Jeep自由光的姿态非常稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。就算是坐在后面的人，也没有跟往常这样项目中要求开慢点，还在正常地说说笑笑。
相比之下，德系同胞们的表现就有点“软”了，为了保证城市驾驶的舒适性，厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上会很舒适，但是一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，所以车身侧倾就会比较严重，对乘客而言就很不友好了。
再比如模拟冰雪路况测试，我们都知道是模拟的哈尔滨冬季冰雪路面。很多SUV都会表现出 “低附着力路段”后轮抓地力不足、车身侧滑的情况。但是，全新Jeep自由光凭借强大的四驱系统，在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限，只是觉得后轮有轻微的侧滑，随着神一样的四驱的介入，马上就摆正了身姿，骄傲向前。因为其搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。
不要小瞧这一点：这个差别可能就是安全通过或是碰撞事故！自由光在四驱能力上显然处于上游，在城市中驾驶也能提供更安全安心的保护。
更燃：焕新霸气动感外观，综合价值跃升5万，起步标配即友商高配
全新 Jeep 自由光为中国消费者升级多项细节，综合价值跃升5万：包括全系标配 LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。新车在外观上沿袭家族式设计风格的同时进行了革新，显得更为霸气动感：瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击；更为流畅的 0.33Cd 低风阻设计不仅让新车线条更为运动，同时也提升了燃油经济性。
全新Jeep自由光入门标配即是大众中高配：1.23平米全景天窗，ZF 9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示……这么粗算下来，自由光在同价位段