车展观察|中国车市的量子纠缠态，成全自己，卷死别人！

2023年的中国自主品牌处在一个叠加状态——既处在最好的先发时代，同时又处于最残酷的竞争时代。

从技术到销量，再到新能源车型高速发展来看，中国自主品牌都处在一个积极向上的好时代。

随着新能源汽车的高速发展，原有的燃油车场格局被打破，新能源品牌的叙事和新的消费价值观正在重建，汽车产品技术、服务体验等方面颠覆性的创新不断涌现，也给予了市场更大的想象空间。

可是从价格战竞争激烈的层面来看，中国品牌似乎又面临着一个最惨烈的时代。

长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2年至3年，保守预计60%至70%的品牌将面临关停并转。

诸多业界大佬也发表了中国车市未来仅存5家的观点。虽然有些耸人听闻，但是这也传达出一个事实，现在中国车市的竞争真的太激烈，已经到了生死存亡的阶段。

这种叠加态在成都车展上表现得尤为突出。一方面，中国汽车品牌又在攻城略地，探索原本属于牧马人、普拉多这样国外品牌把持的硬派越野自留地，还有今年的智能辅助驾驶聚焦在了城市NOA（领航辅助驾驶）上，展示肌肉的都是中国品牌。

另一方面，相比去年，本届成都车展上新车发布会66场——少了6场，揭幕首发车型68款——少了24款，全球首发车型共26款——少了2款，全国首发新车31款——少了5款，某种程度上证明了中国车市竞争的结果。

2023年的中国车市就是如此的二元统一，个中滋味让人久久不能平静。

销量和技术齐飞

随着新能源汽车的高速发展，比亚迪在2022年销量猛冲到180万辆，不仅自身完成了崛起，还带动了中国新能源汽车品牌的全面走高。广汽埃安、理想、蔚来、零跑、哪吒、小鹏等品牌水涨船高，都完成了各自的小目标。

2022年，广汽埃安累计销量27.1万辆，同比增长高达126%；理想、蔚来、零跑、哪吒、小鹏累计销量都突破了10万辆的门槛，哪吒表现尤为突出，达到15万辆。

中国新能源品牌在市场销量方面站稳了脚跟，在技术研发上自然就更有底气。比亚迪推出了e平台3.0，CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统、全新一代智能座舱，DMO专业越野平台；理想汽车在智能空间、智能驾驶和高压纯电平台实现突破。其中智能驾驶最重要的成果就是不依赖高精地图的城市NOA落地，计划年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能将向早鸟用户开放；哪吒和零跑、小鹏发布了各自的全新架构，这对于未来的产销上规模提供了支持。

本届成都车展的智能化亮点要属城市NOA的全面开花，不只是理想的NOA完成落地，智己也宣布将于今年10月正式开启“IM AD城市NOA”公测，并在未来3~5年实现绝大多数场景的自动驾驶；7月，蔚来宣布城区NOP+开启商用，目前NOP+已经在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路、高速公路实现全覆盖；长城汽车将于2023年在魏牌蓝山上搭载毫末智行的城市NOH系统，预计在今年三季度落地，2024年上半年完成落地100城的目标。

日前，有消息报道，特斯拉正在着手推进FSD在中国落地。一场新的内卷大战已经开始。

看谁的血条够厚

这边厢是各家品牌领航辅助驾驶集中落地，看得人心旷神怡，另一边则是残酷的市场竞争则是让人有些心有余悸。

上半年那场腥风血雨的大降价并没有达到预期的效果。乘联会数据显示，上半年中国车市累计销售952.8万辆，同比增长3%。这还是在2022年车市饱受疫情影响，销量一度停摆的情况下取得的成绩。

降价补贴不仅没能成功换量，反而使得消费者人心惶惶。

进入下半年，车市降价的战火仍然在继续。大众、上汽通用、奇瑞、零跑等品牌继续推出各种促销优惠政策，现在有愈演愈烈的趋势。不完全统计，进入8月份以来已有11家车企宣布降价，降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。

其中的缘由并不复杂，新能源汽车严重挤压了传统品牌的生存空间，传统燃油车的销量萎缩明显。数据显示，2021年中国汽车市场燃油车销量为1816.19万辆，到了2022年燃油车的整体销量为1525.29万辆，一年之内减少了291万辆。

而合资品牌是受影响最大的。合资品牌面对着强大的市场压力，开启了全行业降价的潘多拉魔盒。中国车市的竞争难度进入“极限”模式，不拼命就会倒下。

传统品牌为了保住市场份额不得不降价。

而新能源车也跟着降价，主要是因为市场增速有所减慢。中汽协数据，7月新能源汽车国内销量67.9万辆，环比下降6.9%，所以在8月份需要用价格进一步刺激。这也是为金九银十做好预热，另一个原因则是新能源车成本降低，主要是电池价格回调，推动了新能源汽车此轮降价。

王传福在比亚迪下线500万新能源车型下线活动现场说，中国汽车品牌要在一起。现在看来，在降价的这个问题上，中国品牌确实先站在了一起。

中国车市自从2018年开始结束了高速发展的增量时代，进入了存量竞争时代。中汽协数据显示，2018年中国车市累计销量为2808.1万辆，2022年累计销量2686.4万辆。也就是说，新能源汽车并没有创造增量，而是平替了传统燃油车的市场。

在销量增长已经见顶的情况下，新能源要想获得成功，传统车企主要是合资品牌不甘心还想支棱两下，用降价来获得自己的生存机会就成了本能反应。

对，2023年的降价到了如今的程度，能不能换取销量已经不重要了，重要的是换取一个留在牌桌上的机会。拼的是谁的血条够厚。

惨烈吗？真的很惨烈。但是值得。

百姓评车

可以预见的是，在接下来的一段时间里，中国车市依然保持着这种叠加态继续发展，一边是不断有新技术、新体验落地，一边是竞争更加惨烈。其实两者的目的只有一个，套用《私人订制》里的一句台词就是，成全自己，卷死别人！