在新能源领域姗姗来迟的大众汽车，能否续写燃油车的辉煌

按照规划，大众将在今后分三个阶段导入更多新能源产品。首先， 推出国产和进口的插电式混合动力车型或GTE车型是其开启其电动车攻势的首个阶段。在这一阶段内，大众汽车品牌将根据不同的车型调性，选择在插电式混合动力车型上采用“GTE”或“PHEV（插电式混合动力版）”的命名方式——“GT”代表高性能，而“E”则代表电动化。当大众开启新能源市场的第一阶段，插电式混合动力车型确实是个不错的选择。在成熟的热销车型上，搭载全新的混合动力，更便于消费者的认可。

至于第二阶段，便是即将到来的2019年，随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。因此，至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

加速电动车在华布局和本土化生产。在2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型，首批基于模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产。

可以看到，除了持续继续加码SUV战略之外，在决定未来的新能源汽车领域，大众汽车同样有着非常详细的战略规划。说完大众品牌在新能源的布局，我们来看下大众品牌在新能源方面的优势。说到大众汽车的优势，MQB平台一定是一个不可绕开的话题。作为大众研发的横置发动机模块化平台， MQB平台对插电式混合动力和纯电动汽车等搭载多种动力组合的车型具有优秀的适用性，其可满足用户对插电式混合动力车型的出行需求，如驾驶乐趣、安全性、产距离续航与耐久的动力系统。

显然，不管是3年实现全面电动化的计划，还是初次亮相的6款车的产品阵容，我们都感受到了大众对于转型的渴望。现在来看，无论从布局还是技术上，都已经做好了准备。

新能源时代能否续写辉煌

一直以来，大众汽车长期以来都执中国乘用车市场之牛耳，在销量上一直维持着“两强标准”，即它的总销量比排名第二名与第三名的两个品牌的总和还要多。虽然在燃油车市场大众的实力勿容置疑，但在新能源市场能否继续续写辉煌呢？在我看来并不特别轻松。

首先，大众能够在国内如此热销，相信很多人都听说过先入为主这个词。确实，大众作为最早一批进入国内的车企，凭借着超高的品质，为日后的热销打下来基础。但在新能源市场，大众显然已经错失了先机。

另外，在技术方面，相对于之前汽车工业落后的中国，在新能源市场上中国品牌最关键的电池技术以及驱动电机技术和国际水平并无太大差距，例如比亚迪是国内少有的拥有“三电”自产能力的品牌。又例如广汽新能源，现在已经拥有自己的独有技术，大家特别关心的电池、电控，广汽新能源也拥有自己的独有技术，电池控制技术是自主研发的，G-MC机电耦合系统、动力总成也是非常先进的。中国品牌有技术的加持再加上超高的性价比，这显然是摆下大众面前的第二个坎。

当然了，说到新能源市场，造车新势力绝对不能绕开。它们在顺应了新能源发展趋势的同时，还具有了互联网的基因。就目前来看，互联网造车仍然存在能否顺利存活下去的疑问，但不可否认的是它们的到来为汽车行业带来了新鲜的发展模式。当下，蔚来一万辆已经下线，小鹏汽车首款车型也已经上市，有互联网加持的造车新势力，对于传统车企来说也会有不小的冲击。

除了国内车企之外，大众汽车的老对手丰田、通用等车型已经早一步在国内实现了布局。显然，当下新能源市场已经进入了百家争鸣的阶段，大众汽车显得有些姗姗来迟，能否得到国内消费者的继续青睐，让我们拭目以待。不过可以确认的，随着大众新能源时代的到来，将会给本土电动车制造企业带来巨大的压力，但是从另外一个方面来讲，在平台设计和车身制造方面都欠缺经验的本土制造商，却可以籍此获得学习竞争对手技术的机会，要知道，竞争是一把双刃剑，没有竞争的鞭策，便没有进步，在一定程度上可以促进国内新能源汽车市场发展。

最后，我们不妨借用麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克 · 欧博恩的一句话，" 电动车市场就像一个森林，有一些汽车巨头就像森林里的熊，这些大熊还藏在这个树林里没出来，只是因为还没有到时候。虽然森林边缘有很多小动物在活动，看起来很热闹，只是这些大的熊不出来的话，