蓄芳待来年 11月乘用车市场销量点评
光阴似箭，岁月如梭，日子过得飞快，转眼间，2018年就已经剩下不到1个月的时间了。此时此刻，翻回头来，去看过往的销量，可以发现，11月的汽车市场上，依旧是跌跌不休，继续了之前几个月的下跌趋势。据统计，今年11月国内狭义乘用车销量仅为2,019,933 辆，同比下跌了18%。今年前11个月的累计销量为2015.2万辆，同比增长下降0.4%，整体表现惨淡。而在各个细分市场之下，也都呈现出下跌的态势。在轿车市场上，销量为1,024,265辆，同比下滑了13.6%；SUV销量为854,289辆，同比下跌20.6%；MPV更“惨”，11月销量为141,379辆，同比跌幅高达30.3%。
轿车市场：日系表现强势 帝豪仍为自主独苗
在轿车市场上，依旧是合资品牌的天下。日系有东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域，分别排名第一、第三、第九，表现强势。德系有上汽大众朗逸、一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳、一汽大众速腾，分别排名第二、第四、第七、第八。美系的上汽通用英朗与科沃兹，分别排名第五、第六。自主品牌仅吉利帝豪入围。
东风日产轩逸以55040辆的销量独占鳌头，同时，在较高的销量基础之下，其同比增速惊人，达到了32.2%， 不但称雄于轿车市场，而且在整个乘用车市场上，其总排名也是第一。较大的优惠力度，再加上大空间、低油耗，以及舒适性上的优势，保证了轩逸的热销。
同时，同为日系的一汽丰田卡罗拉与东风本田思域也表现抢眼，都保持了较高的同比增长速度，除了上面我们提到的东风日产轩逸，卡罗拉也有着12.4%的同比增长速度，思域的同比增长速度也达到了45.4%。
在前十行列中，依旧只有一款自主品牌的产品入围，就是吉利的帝豪，其一枝独秀，为自主轿车产品保留了最后的颜面，先为入主，再加上精准的定位，丰富的配置，较高的性价比，相对较强的品牌溢价能力，使其保持了持久的竞争力。但其11月销量同比下跌了25.9%，没能挡住车市的寒冷。
在分析轿车市场的销量时，笔者还发现，各车型之间销量差距相对较小，最大的为第二名新朗逸与第三名卡罗拉的差距，为11204辆，则最小的差距则只有262辆，可以看过，作为一个成熟度更高的市场，轿车市场的竞争更为激烈。
SUV市场：多款热销车型下跌 哈弗H6持续霸榜
在SUV市场，自主品牌占据了六席，分别为哈弗H6、宝骏510、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5、长安CS55。合资品牌占据了四席，这当中日系表现强势， CR-V、奇骏、RAV4表现抢眼，另一个为德系的途观。
与轿车市场，SUV市场表现得更为惨淡，在销量排名前十的车型当中，六款车型销量同比下跌，且幅度较大。这当中，宝骏510、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等自主品牌车型都跌幅较大，分别为44.2%、36.6%、26.6%、35.6%。同时，昔日的前十的常客通用昂科威已经落到第15位，而且同比跌幅达到了40.5%。SUV市场的寒意可见一斑。
作为多年的王者，哈弗品牌保持了足够的竞争力，哈弗H6继续占据销量榜榜首的位置，销量达到了54226辆，几乎相当于二、三名的总和。可贵的是，在庞大的销量基数的基础上，其还实现了0.2%的同比增长。而同属长城旗下的H2与哈弗M6也是表现抢眼，销量分别达到14098辆 与14098辆，其中哈弗M6同比增长了40.2%，持续的口碑影响、有效的营销举措，再加上不断地创新求变，使得长城汽车巩固了在SUV市场的领先地位。
在排行榜当中，途观成为德系唯一的独苗，车型的更新，大众品牌的号召力，再加上过往的口碑积累保证了其销量的高位运行。本田的CRV、东风日产的奇骏与一汽丰田的RAV4，延续了日系的强势表现。
在SUV市场的竞争中，从细节之中，我们还可以看到SUV增速的下降，在排行榜上，15348辆的RAV4名列第十，而这样的成绩，在轿车市场上则要排到19名，尽管这样的对比，不是那样的精确，但也可以从一个侧面反映SUV市场的下降趋势。
MPV市场：下跌幅度最大 谁比我更“惨”
MPV市场下跌的趋势表现得更为显著，成为最为惨淡的细分市场，30.3%的下跌在三个细分市场中幅度最大。
在由五菱宏光、别克GL8、宋MAX和宝骏双车（宝骏730和宝骏360）构成的第一阵营当中，除了宋MAX保持2.7%的微弱同比增长之外，其它车型均呈现下滑态势。而过往更加注重性价比，强调价廉物美的宝骏730和五菱宏光都出现了不同幅度的下滑，其中，宝骏730的下滑幅度达到了77.4%。
值得关注的是在今年5月上市的宝骏360，从9月份开始，已经连续三个月杀进前三强。宝骏打造新爆款的能力不容小视，希望它能够长久出现在榜单中。
与自主品牌在SUV市场中的优势地位一样，在MPV市场上，自主品牌也有着相对优势的表现。在前十行列中，仅有别克GL6、东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛三款合资品牌车型。而且，除了别克GL8在第4位之外，其它两款车型都排名相对靠后。但同时，我们也发现这两者也是前十行列中仅有的两款保持同比正向增长的车型。
新能源车市场：惨淡之下的一抹亮色
谈到乘用车，我们就不能不提到新能源车市场。11月的新能源车市场保持了一如既往的强势增长势头，销量达到 12.9万辆，同比增长速度达到了57.8%。今年1-11月累计销量达到了84.5万辆，同比增长达到了89.3%。而这样的成绩的取得还是在补贴不断被消减的情况下取得的。可以看出，新能源汽车的优势正在越来越多地被人们所认知与接受。
由于政策的因素，目前在新能源汽车前十的位置上还都为自主品牌所垄断，包括北汽新能源、比亚迪、江玲、江淮、吉利等产品，值得关注的是，作为造车新势力的量产产品，领途E行也杀进了前十的行列。不过，随着政策的逐步放开，合资品牌新能源汽车产品正在加紧投放，自主品牌将面临更大的挑战。
目前，新能源汽车的产品还在很大程度上受到各种因素的影响，因此，我们不时就可以看到 1倍、两倍的增长，比如，唐混动同比增长264.4%，比亚迪e5同比增长208.5%，宝骏E100同比增长169.2%。以及领途E行，这样突如其来的新军，其10月销量仅为535台。
同时，笔者还发现，目前，在前十的新能源汽车产品当中，多款产品都集中在5-10万这个区间，看来，新能源汽车产品的消费升级还有赖续航里程等产品力要素的有效提升，切实满足消费者不断增长的需求。
当下，受多重因素影响，乘用车销量下跌，今年年度销量增速同比下跌基本已成定局。但事在人为，蓄芳待来年，面对未来的挑战，加强内功修炼，切实提升产品力与营销能力，均衡产品布局，提升在新能源领域的投入，也许可以更好地应对车市的“寒冬”。