电驱越野的天花板？借方程豹 王传福拓宽平民新能源“边界”

如果说仰望U8是百万级别的电四驱高端越野SUV，那么比亚迪全新品牌方程豹打造的新车豹5就是平民级的电四驱越野SUV。

8月16日，“豹力全开 共赴山海”方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行，该活动正式发布了全球专业个性化品牌方程豹、核心专属技术DMO超级混动越野平台，以及由该平台带来的豹5、豹8概念车“SUPER 8”等一系列产品规划。

这当中最为核心的当然就是DMO超级混动越野平台，它是实现越野电四驱进入平民市场的基础。可以看到，目前在市面上真实现实的电四驱的只有仰望U8，其通过自主研发的“易四方”技术，实现四电机独立驱动，但百万级别的售价让很多人望尘莫及。

以豹5为首的方程豹虽然定位专业化个性品牌，但其面对的是30万级越野市场，这就让其技术向更多的用户实现普及成为可能。

DMO超级混动越野平台被誉为专属的“豹力科技”，它以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势。

DMO平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。

而DMO将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。

在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。

DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。

DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。

强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。

可以看出，有DMO超级混动越野平台的加持，不仅让越野在专业、安全的基础上，通过更多电子智能化的进化，达到更省心、更轻松的目的，加速越野向平民化普及，更重要的是，其舒适度还得到大幅提升，让豹系产品在铺装路面也能舒适驾驭。

在此基础上，除了首发的，搭载DMO、云辇-P等核心科技的豹5外，还有更大型的豹8车型概念车SUPER 8，以及同步披露的豹3。这个“583”虽然同属硬派家族，但其定位还是有明显差异，如豹5定位超级混动硬派SUV，豹8从概念车看更具科技与朋克之风，而豹3则更偏向于潮酷新物种。

方程豹“583”硬派家族，以兼具“野心、悦心、玩心”的多样化强悍产品，让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵。

而以DMO超级混动越野平台为基础，方程豹未来不仅会打造硬派SUV，还可能触及跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，以电驱重塑市场规则。

不过毕竟以电子智能化实现电四驱在专业市场应用端还处于萌芽期，问题还没有暴露，技术更需要迭代才能更加成熟（就像机械四驱一样）。通过方程豹，以及仰望U8等产品的普及、实践，比亚迪也必然奠定自身在专业电四驱领域的先行者地位。