方程豹豹5首发 当技术比亚迪变得“有趣起来”

去更远的地方，看更美的风景。无论汽车功能如何迭代，拥有一辆硬派越野性能车，相信都是很多人深埋于内心的一种情结。但在新能源快速的增长过程中，越野高油耗的标签与当下市场购车习惯显然背道而驰，因此，成熟可靠的新能源硬派越野产品，无疑需求空间巨大，而比亚迪方程豹豹5，来的刚刚好。

8月16日，方程豹品牌在深圳比亚迪总部全球发布。核心有两个，一个是方程豹品牌的专属技术DMO超级混动越野平台亮相，一个就是首搭DMO超级混动的硬派SUV豹5首发。

一直以来，比亚迪都以技术创新著称，特别是在新能源领域，多年的积累，让其成为全球率先达成500万辆新能源车下线的车企。庞大的销量也意味着，除了大众消费的主流轿车和城市SUV产品外，其也有能力进一步向细分市场拓展，去满足更加个性化及多元化的购车需求。

而在越野领域，比亚迪显然不是浅尝辄止，而是要继续不断的以技术成就专业和创新。用王传福的话说“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”

首先看此次发布会最受关注的方程豹豹5，这样一款极有可能打破当下越野细分市场座次的车型。

外形设计上，豹5非常具有老炮越野的风采，棱角分明且方方正正的车身加上尾部小背包的设计，很是吸睛。细节上，全新的logo灵感来自于双纽线函数，既有着理工男的科技严谨性，同时也有对称精致的美感。扁平的环形LED大灯设计，巧妙的融合了时尚和硬派越野的语言。

方程豹豹5的车身侧面则以平直线条为主，棱角分明，配合简洁而粗线条的黑色包围装饰，很显霸气。新车的车身尺寸为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，比当下市场主流中级SUV的表现甚至更加出色，特别是车身长度上，为后排和后备箱创造了可拓展的空间。

另外因为有DMO、云辇-P等核心科技的加持，让豹5在越野性能上也更加亮眼。可以看一组车型通过性数据，云辇版车型其接近角39°，离去角35°，离地间隙310mm；标准版接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm。不难看出，其对于烂路的驾驭能力是无可厚非的。

而要进一步了解方程豹品牌下车型的越野能力，从发布会上着墨颇多的DMO平台，或许可见一斑。DMO是比亚迪打造的一个混动技术平台，以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，来实现比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的最佳平衡。

该平台车型可以兼顾“高阶硬派越野”、“豪华舒适驾乘”与“低油耗体验”等诸多特性，而能将这些特点打破壁垒在一台车型上实现，本身就是一种突破。

具体技术上，比如通过一体化技术，将本身对安全性能就有着辅助作用的刀片电池和高强度钢大车架进行强强融合，实现真正的电池底盘一体化，同时更好的实现了减重。而传统的越野车为了提升刚性和通过性，往往是对大梁进行强化，增加车重同时又抬升重心，显然比亚迪这种设计减少了侧翻的发生几率。DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，并可实现50:50的黄金轴荷比。

再比如，DMO充分利用非承载式车身的架构特点，实现“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪。

在四驱性能上，DMO平台下的车型，可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术以及智能制动控制技术，来实现更加灵活的操控能力，甚至整车转弯半径最小可达到3.4米。

而对于传统越野的三把锁，方程豹的产品也予以了创新颠覆，比亚迪凭借着在电控及电机领域的深厚积累，集齐“前后电子差速锁+能量中锁”这样顶级配置的同时，还可一键切换至专用低速越野档，解决了传统越野车档位切换的繁琐。

根据发布会现场的视频可以看到，在超强动力及精准电控的合力下，DMO车型沙漠干拔可实现150米冲坡高度，轻松实现泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等越野能力。

毫不夸张的说，因为正是因为有了诸多黑科技的加持，使得方程豹车型得以展现出越野的极致个性和可能性，让比亚迪品牌在技术之外又有了一个“有趣”的标签。

除了出色的越野能力，其在舒适性上也完全没有让步，DMO搭载的前后双叉臂独立悬架，以及比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让其在滤震及坑洼路面上拥有着媲美豪华品牌的高级驾驶感。同时打破了越野高油耗的固有标签，其综合工况可实现35%的节油。

写在最后

实际上，比亚迪在实现了销量的不断跃升之后，从刚需入门级到豪华改善型的产品布局已经足够完善，甚至可以说在未来很长一段时间都很难有车企能撼动其领军地位。但比亚迪并未止步于此，而是朝着个性化的产品方向去丰富品牌属性，解锁出行的更多可能。所以当技术的比亚迪与有趣的比亚迪完成合体，强者恒强的格局将愈发清晰。