续写传奇 试驾郑州日产全新帕拉丁

在茫茫的戈壁荒漠中，郑州日产新帕拉丁开始续写新一轮的越野传奇，连续三次达喀尔拉力赛完赛的新帕拉丁回归，带来的不仅仅是荣誉，还寄托了越野爱好者的期许。在试驾之前，全新帕拉丁就在敦煌宣布上市，可以说，上市加试驾，时间衔接非常丝滑，不过这也让我们有了更充足的时间，深度探究全新帕拉丁的变化。接下来，就跟随我们来感受一下吧。

全新帕拉丁外观还是有不少的亮点，全新的品牌LOGO设计灵感来自于龙头和靠旗，看起来更为张扬，中网也没有了日产镀铬标志性元素，少了一分精致，多了一分狂野。

侧面车身较为平滑有力，伴随腰线隆起的宽肩设计，充满了力量感，尾部造型较为饱满，高高在上的下包围，能够看出这台车的越野特质。车身尺寸方面，全新帕拉丁的长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm。

内饰可以说是全新帕拉丁的最大看点，竖向中控屏虽然取消了大量的物理按键，整体设计仍旧秉承着传统的豪华氛围，不同材质和流畅的线条勾勒下，内饰的品质感较为出色，带来不错的居家氛围。

顶配版本提供了7英寸的液晶屏加数字模拟仪表，低配版本则提供了TFT液晶仪表，12英寸中控大屏车机系统功能也比较丰富，功能界面操作简便，显示效果细腻，系统的运行也比较流畅，没有产生卡顿的现象。

简单看完内外的设计之后，我们也开始跟随车队出发了，从敦煌山庄驶出，开始驶向城外荒野，出城后路况也开始逐渐变好，空旷的道路让人不自觉就提高速度。这次全新帕拉丁搭载的是三菱的2.0T发动机，最大功率168kW，扭矩360N·m，在城区起步加速的时候就非常畅快，加速超车一气呵成，而在城区外的空旷道路，深踩油门，明显能够感到发动机的澎湃动力，中后段加速还是非常迅猛的。

8AT变速箱的换挡逻辑也比较积极，尤其是运动模式下，加速降挡切换比较有默契。油门调教比较灵敏，刹车较为松软，而且配合标准模式下的换挡逻辑，整体驾驶感觉比较偏向轻松居家。

悬架行程同样是比较长，应对一些大的坑洼路非常不错，小颠簸过滤也令人满意，车身支撑性很好，在中低速过弯时，车身能够保持相当的稳定性。进入古丝绸之路的戈壁滩之后，悬架表现让我们眼前一亮，对于一些坑洼不平的道路，不会产生多余的晃动，车身始终能够保持不错的稳定性。

由于路况相对平坦，因此在戈壁滩速度还是比较快的，我们只是设置了高速四驱模式，即可畅快享受戈壁滩的越野乐趣，而且，全新帕拉丁还配备了坦克掉头的功能，能够缩小转弯半径，在一些特殊路况中比较实用。

结语：在一望无际的戈壁荒野中，有那么一刻，恍若时空交错，引擎的轰鸣与沙漠的风声交相呼应，不断将我们的幻想拉回现实，勇闯丝绸古道，越览山河纵情逐梦，这或许就是越野带给生活的意义。