宝骏确认：悦也将推五门版，明年年初上市，要等吗？

作为五菱的高端品牌，宝骏曾经可以说是风光无限，打造了宝骏560在内的诸多爆款，单车销量甚至不输哈弗H6，算是一代神车了，但至此之后的新能源转型过程中却出现了一些问题，宝骏也逐渐淡出市场主流。

今年，随着悦也的正式上市，宝骏算是开启了自己新的一轮创业和转型，重新出发选择专注纯电动，这款十万级的纯电SUV由于造型个性时尚，而且拿捏住了场景定位，可以说是一经推出就受到了市场的认可，目前从市场反馈来看，悦也7月销量超过5000辆，而且订单表现远超预期。

在宝骏悦也算是拯救其于水火之际之后，第二款车型宝骏云朵目前的反馈也是非常不错，热度非常高，结合这两款车的市场情况来看，至此，宝骏品牌也算是迎来属于自己的新生。

不过，在悦也上市之后，就有用户表示，这款车虽然造型个性，价格也不高，但存在两个硬伤，一个是没有五门版本，只提供3门板，实用性差点意思，另一个则是缺少可油可电的版本，存在一定的里程焦虑。

正所谓人民需要什么，五菱就造什么，这句话再次在宝骏身上应验了，面对消费者的呼声，五菱在悦也上也开始了新的尝试，根据宝骏高管周钘在社交平台上透露的可靠信息，明年悦也的五门版本将在推出，上市时间将在2024年年初左右，而至于可油可电的版本，悦也同样目前在尝试将增程器加入到前备舱中，不过目前还在攻克NVH问题，具体的发布时间还不能确定。

回顾悦也这款车的产品亮点，新车只提供两个版本，入门即高配，顶配和低配的主要区别来自于是否搭载了L2辅助驾驶功能，在颜色上面，悦也提供日出、清晨、云朵、霓虹、深空五种外观颜色以及自黑、独白两种内饰配色方案，对于一款8万级A0纯电SUV来说，这样的设定还是比较奢侈的，比较迎合年轻人的喜好。

在其他硬件规格上，悦也采用了前麦弗逊后整体桥式悬挂，动力上采用了后置后驱的驱动形式，电机最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，最高车速100km/h，电池容量为28度电的磷酸铁锂，工况续航里程303公里，支持直流快充。

在配置上，宝骏悦也标配了主副驾双安全气囊、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达、KiOS智能网联系统等功能。

写在最后：

以有限的成本打造出富有差异化且价值感强的产品，几乎就是每一个车企的终极目标，显然，宝骏悦也这样的“纯电越野”，不仅价值感很强，实用性也很强，更关键的是成本依然可控，市场受众面很广，是自带爆款基因的。

悦也作为宝骏重新出发之后的第一枚重磅炸弹，宝骏官方是十分珍惜这样的爆款机会的，既然用户对于可油可电以及五门版车型呼声如此强烈，自然是不能浪费这部分声量。

根据五菱一贯的调性，五门版悦也上市之后的售价应该并不会比三门版贵多少，目前距离2024年年初还剩下4个月有余的时间，再加上目前悦也的订单火爆，本身也要等待才能提车，如果你对于双排车门大空间有着比较大的需求，那真的不妨放下手头的三门版订单，等等明年年初上市的五门版。