蔚来首次月销超2万，会是昙花一现吗？

蔚来首次月销超2万，不少网友说它会是“昙花一现”，我不认可。

增加新车不增加销量，高“溢价”是阻碍蔚来销量上涨的魔咒。

从这张图可以看出，从2021年初到2022年中旬，蔚来的月销量始终围绕在9000辆左右，偶尔有些增长，但坚持不了多久就掉下来。要知道，2021年初，蔚来只有ES8、ES6和EC6三款车，到2022年中旬，蔚来已经有ES8、ES6、EC6、ES7、EC7、ET7和ET5七款车。如果说30万元以上的纯电动车，市场规模小，所有车企都非常难卖这件事是事实，但蔚来一开始推出的就是最贵的ES8，之后的车型不该更加难卖，三款车增加到七款车，月销量至少也该翻倍了。

30万元以上的纯电市场规模小，把蔚来增加新车不增加销量这件事解释不清，原因只能归结到它的高“溢价”上。较高的溢价让消费者认为蔚来的性价比不高，这批消费者又喜欢蔚来的优质服务，有这种思想的纠结和拉扯，无论蔚来增加多少款新车，客户群体都打不开，始终是那批人。

7月份，蔚来交付量大涨，首次超过2万台，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创历史新高。不少网友表示，蔚来7月份的销量还是昙花一现，最快9月份就会掉下来。真会如此吗？我们来分析一下，蔚来7月份的销量是如何涨上去的。

6月12日，蔚来全系车型解绑了换电权益，首次购买蔚来车型，不要换电权益，减3万元，增购蔚来车型，不要老且新车的换电权益，减6-8万元。6月28日，蔚来ES8加码降价，中低配直接变高配，高配直接降价，并赠送多种选装包。有了这些变化后，蔚来交付量从6月份的10685涨到7月份的20462，增长91.1%。

说明两件事，一、降价，降低溢价对蔚来销量的提升作用巨大；二、蔚来的供应链和产能不容小视，应急速度非常快。

既然降价对蔚来销量的提升作用巨大，蔚来的领导们肯定意识到了这一点，想要保持住高销量或冲击更高销量，继续降价即可。还有的降吗？有，不少网友表示，期待把ES6的舒享套装和NOMI做成个权益送了，也有不少网友表示，建议蔚来全系车型新增单电机版，售价再下调3-5万。不管怎样，蔚来还有不少可操作空间。之后，月销2万台+，就看蔚来自己主观意愿强不强了。

其次，蔚来的供应链和产能反应速度够快，之前经常在9000台左右徘徊的蔚来，短短一个多月就能应付翻一倍多的产能需求，说明蔚来将来更有能力提供2万+的产能。

还有一点就是高销量带来的滚雪球效应。参考当下最火的新势力——理想，从月销首次过1万到月销首次过2万，理想用了14个月，从月销2万+到月销2万5+，理想只用了4个月，从月销2万5+到月销3万+，理想只用了2个月，从31176台到34134台，理想用了1个月。这说明月销2万台，大概率是形成滚雪球效应的一个门槛，一旦过了这个门槛，之后销量增长速度就快了。

写在最后

显然，蔚来此次月销超2万不可能再是昙花一现。希望蔚来在接下来最关键的半年里，无论如何要顶住压力，哪怕把降价策略用尽，也要维持住月销2万+的成绩。像理想一样爆火，像理想一样开始盈利，指日可待。