苏宁国美京东华联等商业巨头纷纷进军“汽车超市”，胜算几何？

正如狄更新在《双城记》中的一句话“这是最好的时代，也是最坏的时代”。

如今的时代，缺乏的不再只是新技术，还有影响我们生活的新模式。数年前，庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华曾预测：“搞不好哪天国美、苏宁也要开始卖车”。而这一天，真的来了！

新规落定，苏宁国美纷纷进军“汽车超市”

7月1日，新的《汽车销售管理办法》正式实施，一直以来以品牌授权为核心的4S模式为主的汽车销售形式将发生巨大变化，多元化的销售模式正在一步步成为中国汽车市场的新趋势。

就在《办法》实施后半个月后，7月15日，全国首家汽车超市——苏宁易购汽车超市在南京开业，主要业务涵盖整车销售、养护用品、汽车金融、融资租赁、摩托电动车、售后维修、汽车保养、二手车交易等服务。

据了解，南京苏宁易购汽车超市开业两天时间内，共计成交车辆达到30余辆，其中宝马、奥迪、凯迪拉克、别克占据了大幅比例。

无独有偶，早在今年3月28日，国美集团旗下的国美互联网在北京发布“国美汽车2017战略”。而据国美方面此前对外发布的消息称，今年1700家门店（包含大中电器）的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅，将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。

据汽车情报了解，国美在线已经唯一授权全国招商总代理为车靠山集团。国美汽车正在多省面向各地区招募合作对象，合作对象涵盖了经销商4S店、汽贸公司、二网及综合展厅、二手车车商、修配厂和汽车电商等。

不仅如此，除了两家家电电商巨头，据悉，中国石化北京石油与文化传媒、汽车电商平台合作，在加油站开展汽车销售业务；庞大集团“汽车超市”计划将在全国范围内建设100余家类似张家口店汽车超市，部分位于河北，其余包括广东、内蒙古等在内地区都在陆续建设中......除此之外，京东、华联万家等均在筹划组建品牌”汽车超市“的事宜。

大鳄来袭，4S店的日子还能好过吗

早在2014年8月，国家工商总局就发《公告》，从当年的10月份开始，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权备案工作，这意味着“授权”二字将被去掉。之后便有曝光新《汽车销售管理办法》征求意见稿，据此，将不再强调汽车销售必须以4S店形式，鼓励连锁经营、汽车销售模式多元发展。

新《办法》迟迟落实，各路人马却早已蠢蠢欲动，未雨绸缪。面对新的汽车销售模式，有业内人士表示，汽车超市无疑给的4S店带来致命的打击。

的确，汽车超市的开启，将多种品牌的汽车集中在一起，为消费者带来更多自由选择的权利，给足消费者实地体验的机会。同时，像苏宁、国美等背靠自己平台线上优势，向消费者传递各种购买车辆政策、信息，帮助获取资讯，价格优势可能会更加明显，减少传统汽车销售行业的信息不对等情况。

再者，汽车超市也可以联合汽车制造厂家与经销商完成车源批售、渠道下沉、品牌传播、产品促销及汽车保养维护等全方位服务。

不过，要想消费者彻底跟4S店说再见，也不是件容易的事。海马汽车销售有限公司总经理刘海权表示，传统4S店不仅涉及整车销售，还有零配件、售后服务、信息反馈等多项服务。

不仅如此，4S店有庞大的销售团队、丰富的服务经验、专业的维修保养技术，这些都是长期经营的沉淀，是尚在萌芽阶段汽车超市等新兴渠道所欠缺的。

另外，车企和4S店的友好关系，也不是汽车超市说能拆散就能散的。作为市场终端的4S店，不仅是为车企销售车辆、提供维修保养服务，更重要的是4S店是车企的后备军，肩负着车企品牌传播、营销筹划等各项工作具体实施的重要使命，对于车企来说，不可能轻易放弃4S店这样的后花园，转而将产品转移到汽车超市。

所以，依靠家电起价的国美苏宁，在汽车销售上还是“初生的牛犊”，以家电的销售思路、模式，在汽车这类商品上能否奏效，还有待考证。

业内人士，苏宁国美或意不在车

对于“汽车超市”这种新兴模式，其他业内人士是如何看待的呢？

河南鑫宝丰汽车销售服务有限公司总经理秦乔红告诉汽车情报：“汽车超市要解决的问题有很多，资金链、人员培训、厂家态度、后期服务支持等，都是其短时期内无法解决的问题，而且去‘品牌’的销售模式无法让消费者得到保障”。

河南世纪阳光汽车集团总经理孙晓波表示：“汽车超市将会对固定资产投入大的，经营成效不足的4S店重新洗牌，但不会完全替代4S店，面对市场压力，4S店也会提升自身服务意识和服务质量”。

他还表示：“市场格局的改变，对主机厂来说管理难度系数增大，对品牌力以及产品力不足的企业更加困难，中国品牌所受冲击力将更大”。

一位不愿具名的的行业资深汽车媒体人也表示：“所谓汽车超市，在以往不是没有出现过，早在2015年，在郑州成立两家类似汽车超市的企业，在其成立之初，企业投入大量媒体宣传，广告铺天盖地，而如今却悄无声息的消失在市场中，鲜有人问起。汽车超市最严重的问题是解决汽车销售一条龙服务，其次，店铺选择至少在市区，其场地费用、位置都将是决定其生死的关键”。

有分析人士指出，像苏宁国美这样以家电零售起家，转而进军汽车零售，现阶段的使命是做流量入口和发展客户，侧重点不在卖车，以整车销售盘活后市场，带动金融平台才是重头戏，构建生态圈是战略目标。

这样的分析倒也不难理解，前期拉拢客户，后期为构建生态圈，如此，其不免为争取客户资源，在车辆终端售价打起价格战，这样，便会引起汽车行业的动荡。

【结语】长期以来，4S店在汽车销售端形成的垄断地位及固有的利益链，或许不会因为新的《汽车销售管理办法》和汽车超市的到来而轻易被撼动。但可以确定的是，今后经营单一汽车品牌的4S店将不复存在，其最终的演变发展还难以定论，不过，一个产品丰富、资源共享、个性化服务的“汽车超市”，若能够确切保护消费者权益，充分给予消费者知情权和选择权等各项权益，未尝不是一件好事。