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一次试驾5款一汽丰田双擎,HEV车型也颇具“电感”

来源:汽场
作者:董宾
2023-07

油电强混车型,真的有必要全部配上大电池吗?或者说,买油电强混车型必须买PHEV?我认为不是这样。

如果您家里有车位/车库,能装家庭充电桩,也乐意给车经常充电,买插电混动车或纯电动车很实用;如果您所在的城市,燃油车限号限购,“F”开头的绿牌不限号也不限购,更合适;另外,插电混动还有一处优势,大部分都支持对外放电,露营或给自己家的两轮电动自行车充电都很方便。

但是,插电混动的热度和销量似乎过高了,市场缺乏了理智。以至于相当一部分插电混动车型车主,并没有发挥出大电池该有的价值,从而浪费了好几万元的购车预算。

插电混动车型电池容量多在10-30kWh,满电续航多在50-200km,全年按平均70%的续航达成率计算,实际纯电续航大多在35-140km。据统计,全国上班族平均通勤距离约10km,单日往返距离20km,即插电混动车型大多1.75-7天需要充满一次电。7天充一次电比较合适,1-2天充一次电则会严重影响用车体验,想想2022年上班族做核酸的频率就能感受到。

从上面的数据可以猜想到,插电混动车型车主中,有相当一部分车主把它们当燃油车使用,大电池发挥不了作用。

当然,并不是说HEV更合适,PHEV不合适。只是说现在PHEV车型和HEV车型的销量比例失调(PHEV销量远超HEV),不少原本应该买HEV的车主,盲目跟风去买了PHEV。

我今天简单试驾了五款一汽丰田双擎车型,分别为卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、荣放双擎、皇冠陆放双擎和格瑞维亚双擎。试驾场地较小,只简单体验了单标桥、极限转弯半径、360影像泊车等项目,没有在道路上长距离行驶,但1个多小时的体验,我感到每一款双擎车型都足够轻盈好开,都能给到电动车般平顺的加速质感。如果只追求这种“电感”,HEV车型足够应付。

相比于PHEV,HEV最大的优势是售价。2023款卡罗拉双擎指导起售价为13.18万,按指导价,落地不到15万,如果考虑到终端优惠(据说各地区4S店的力度都不小),总预算15万即可买到具备“4T”技术的卡罗拉双擎,它的智能化也很全面。

丰田“4T”技术是指:全新智能电混双擎、T-Pilot智能驾驶辅助系统(包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、碰撞预警等等功能)、Toyota Connect智能互联(支持CarPlay/CarLife/HiCar三大平台,所有主流智能手机都可无缝互联)、Toyota Space智能座舱(全新智能语音交互系统只需一次唤醒,就可听懂用户30秒之内的所有指令,无论是控制空调、车窗,还是听歌、听书,都可轻松实现)。

新能源车型的另一个重点是可靠性。插电混动和纯电车型销量爆火后,自燃现象频发。丰田自1997年推出世界首款量产HEV,26年间,丰田双擎热销全球100多国,以超2200万销量成为世界电动化汽车第一品牌。一汽丰田也早在2005年就开启了中国电动化汽车量产新河。时至今日,一汽丰田电动化汽车累计销量达80万辆,26年电池安全0事故,它的安全性有口皆碑。

一汽丰田目前也有了几款PHEV车型,比如荣放双擎E+,会有属于它的市场。但我认为HEV比PHEV更符合多数家庭的用车场景,卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、荣放双擎、皇冠陆放双擎和格瑞维亚双擎的销量应该比现在更高。

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