四驱系统大揭秘，奥迪Quattro 奔驰4Matic 宝马X Drive 谁最强？
“四驱”一直是汽车工业中经久不衰的项目，无论多少型号品牌的燃油车被生产出来，多少混动新能源车被吹嘘上市，“四驱”依然是所有车型中不可忽视的驱动方式。众所周知BBA三大巨头一直是此起彼伏的生长，奥迪Quattro、奔驰4Matic，宝马X Drive 作为三巨头得意的技术也都支撑起自己在四驱系统领域的一片天，到底孰好孰坏，曾经有人做过比较，但是如今的政策限制，用户需求还能保证他们依然坚挺还是随波逐流呢？
我们从几个角度来比较一下：
一，简单聊聊工作原理
可以认为奥迪Quattro、奔驰4Matic，宝马X Drive就像是自家门派的独门绝技，当然设计和原理也是不同的，但最终要达到的目的都是增加操控性和安全性。
奔驰4Matic其实是一个统称，不是所有的车型都运用同一套四驱系统，而是根据不同价位不同层次的车型进行调整，初级阶段四驱形式是靠ABS和多片差速器完成四驱，中级阶段四驱形式是靠中、后差速锁来完成四驱，而高级阶段四驱形式则是前中后三把差速锁来完成四驱，没错最高级的就是奔驰G。
宝马X Drive，从字面上看，“X”就像是传动轴的样子，虽然真正的传动轴不是交叉的，但是后边的Drive代表着极佳的操控。宝马X Drive使用的是电控多离合片，电脑会根据车辆的状态和路况反馈来对动力进行分配，从而达到最佳的动力输出和最佳的操控感。
再来说说奥迪Quattro，和上边两位比较，他是唯一的纯机械式限滑差速器，没有电子干扰的全时四驱。随着汽车工业的发展奥迪Quattro也分为，有托森差速器和没有托森差速器的Quattro。奥迪Quattro特点是具有稳定性和舒适性的同时，又具备一定的越野型，相当于全能型选手。
二，四驱也有自己的偏好
如果奥迪Quattro、奔驰4Matic，宝马X Drive的口味都一样了，那就没有可比性选择性了，况且如此自负的三个品牌也不太可能和竞争对手搞到一起去。
奔驰当然是走舒适路线，前边也说了，虽然4Matic是四驱，但是对于不同定位的车型所搭载的4Matic是不同的。举个例子奔驰S级用的系统叫做4ETS，是靠ABS和多片差速器完成四驱控制，舒适性相当值得称赞。而GL系列这种城乡结合路况车，用的则是中后两把锁，体现了通过性和一丁点的操控。而奔驰G系列才是真正的4Matic，三把锁全部锁死，越野之王！
奥迪出了allroad车型，比如A6 allroad，A4 allroad，从字面上能看出特性是全路况，搭配Quattro的奥迪车，机械差速器响应款且安全系数高，没有电控的突兀感，尤其是极限的时候优势就体现出来了，不信可以去问问身边开Quattro的朋友在下雪天是多么轻松惬意就知道了。而很多人在说，没有托森差速器的Quattro不能算是奥迪Quattro。没错，最近新上市的奥迪Q5L配置表中出现了“适时四驱”，使用的是官方命名为“电控多片离合器式”的中央差速器，变成了和宝马奔驰一样的电控四驱系统了，根据路况进行两驱和四驱的切换，虽然降低了油耗，但是这不就成了Q3一样的车型了，这种没有了托森差速器不纯正的奥迪Quattro你还接受么？
宝马X Drive通常都被大家说成兼备操控和安全的四驱系统。老王认为，宝马的X Drive还真是偏向于操控，可以理解为后轮加了一个粘滞式的电控可调差速器把力量传递给前轴。你爱上宝马的驾驭感又胆怯下雨下雪天甩了“尾巴”，那么X Drive就体现出他的存在价值了。
三，能用多大劲儿，扭矩分配是答案
可能大多数人不懂扭矩分配是什么意思，说白了就是100%的力量，前轮分配多少，后轮分配多少，分配比例不同会影响车辆本身的性能。查了一下数据，借鉴一下给大家看看：
奔驰的扭矩分配是45:55，前后轴最大分别可以获得70%，奥迪的是平常默认前后轴40:60，机械自动分配情况下前轴最大70%，后轴最大85%，在ESP介入后可达100%，宝马是全电子控制分配的，平常默认前后轴40:60，可以达到100%。宝马和奥迪某些高端车型都可以选装后轴差速器，可以在通过弯道时将动力更多的传递到外侧车轮，进而提高操控性。
四，历史或许会给我答案
奥迪Quattro、奔驰4Matic，宝马X Drive都有着很长的历史，奥迪Quattro会更长一些。宝马的xdrive和奔驰的4MATIC是在1985年第一次面世，而quattro是1980年，巧合的是它们第一次应用的车型也恰恰说明了他们各自的定位，奔驰是在E级上，宝马是在3系上，而奥迪是在一辆叫quattro的赛车上。奔驰要舒适，宝马要运动，奥迪要的是是唯一一个当年作为一辆汽车名字而出现的四驱系统，那辆车就叫做奥迪Quattro。就像1991年勒芒因为马自达787B的转子引擎技术而修改规则禁止转子发动机赛车参赛，还有1994年因为没有人跑得过GTR r32而迫使取消了A组房车赛一样，80-90年代间搭载Quattro系统的奥迪车总是横扫拉力赛，因此赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重参赛，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用，于是奥迪退赛。
五，如今的市场来说话
现在四驱系统已经不再是个新鲜玩意儿了，根据国情由于排量政策的压力，迫使一些原有的核心技术为了减排而进行改变。市场竞争中，这三个品牌并没有真正的输赢，技术也没有谁比谁差，行业里也并没有一个好坏的衡量标准。一项技术诞生的同时一定会有另一项竞争技术出现，如此循环推动了汽车行业的发展，让人们有了更多的品牌更多的车型可选择，至于孰好孰坏，政策有影响、广告推广有影响、国情有影响，诸多方面影响会引导不同需求的人群进行选择，所以选择自己所需自己所好，即可。
老王说两句：
不管是奥迪Quattro、奔驰4Matic还是宝马X Drive，能在自己的领域找到特点去进行延伸，说明这项技术代表了今后汽车发展的趋势。有购车欲望，不要盲目的相信品牌和广告词，就像4Matic有不同的系统，X Drive不适合越野，奥迪Quattro没有托森差速器是不行的。卖一辆车，之前肯定会做很久的研究和对比，对比外观，空间，配置？这些都是基础中的基础，要知道进口车为什么贵，不光是关税，还有源自出产过的配件。要知道为什么烧机油，要知道为什么会机油增多，为什么会电子挡脱档，如果真像好好研究后再选择车型，那么这些知识都是需要深刻的理解和有自己的认知。如果只是人云亦云，道听途说而去选择一辆车的话，那就不要带有不屑或者自以为是的态度去评价一辆车、一项技术或者一个品牌的好坏。
