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别克GL8毫发无损,腾势D9到底抢了谁的饭碗?

来源:汽场
作者:董宾
2023-07

最近,我试驾过岚图梦想家、丰田赛那、别克GL8、传祺E9等多款MPV,主观来说,新能源MPV的产品力全面吊打燃油MPV。我一度认为新能源MPV畅销后,将会逐步吞噬燃油MPV的市场,事实却完全不是这样。

去年8月23日上市的腾势D9,10月份开始交付,销量一直不错,今年上半年总销量56146辆,月均9358辆;别克GL8和腾势D9是直接竞品,别克GL8的销量并未受到影响,今年上半年总销量54723辆,2022年上半年为50986辆,有7.3%的增长;丰田赛那和腾势D9是直接竞品,但丰田赛那的销量也未受到影响,今年上半年总销量37704辆,2022年上半年为35245辆,有7.0%的增长。

腾势D9的畅销,并未对同价位MPV造成影响,我们继续看非同价位畅销MPV的销量变化。

传祺M8,今年上半年总销量40813辆,2022年上半年为28966辆,有40.1%的增长;艾力绅,今年上半年总销量19442辆,2022年上半年为15441辆,有25.9%的增长。

中国市场25万元以上中高端MPV畅销的只有以上几款。总的来看,腾势D9热销,并未抢其它MPV的销量,这太奇怪了,难道全是增量?

据中汽协数据,2023年上半年国内汽车总销量1323.9万辆,2022年上半年国内汽车总销量1205.7万辆,有9.8%的增长,市场总量确实在变大。

相比于整体9.8%的增长,别克GL8 7.3%的增长小幅掉队,赛那7.0%的增长也小幅掉队,传祺40.1%的增长大幅领先,艾力绅25.9%的增长大幅领先。所以,腾势D9的畅销,对别克GL8和赛那还是有小幅影响的,对定位稍低些的MPV则没有影响。

结合腾势D9和赛那来看,中高端MPV的整体市场份额占比在增大,增幅还不小,也就是说,它一定是抢了别人的饭碗,会有人特别受伤。

据悉,腾势D9的单车平均成交价约41万,从其它车型转移过来的消费者,可能从SUV转向MPV,但购车预算大概率变化不大,我们就来看40万级其它畅销车型的销量变化。

奔驰GLC,今年上半年总销量47429辆,2022年上半年为67645辆,有29.9%的减少;宝马X3,今年上半年总销量46311辆,2022年上半年为61245辆,有24.38%的减少;宝马5系,今年上半年总销量51234辆,2022年上半年为88572辆,有42.2%的减少。

答案比较明显了,是传统豪华品牌受了伤,饭碗被同价位的腾势D9抢走了。

传统豪华品牌燃油车的市场被新能源掠夺,自身新能源车型的发展几乎停滞,所以目前它们是最慌的。另外,中国市场还是传统豪华品牌的主阵地,奔驰2022年的总销量中,中国市场占比37%;宝马2022年的总销量中,中国市场占比33.1%;奥迪2022年的总销量中,中国市场占比更是高达40%。

奥迪寻求中国纯电平台合作,来加快它的新能源进程这种事,也就能理解了,接下来奔驰和宝马大概率也会这么做。

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