别克GL8毫发无损，腾势D9到底抢了谁的饭碗？

最近，我试驾过岚图梦想家、丰田赛那、别克GL8、传祺E9等多款MPV，主观来说，新能源MPV的产品力全面吊打燃油MPV。我一度认为新能源MPV畅销后，将会逐步吞噬燃油MPV的市场，事实却完全不是这样。

去年8月23日上市的腾势D9，10月份开始交付，销量一直不错，今年上半年总销量56146辆，月均9358辆；别克GL8和腾势D9是直接竞品，别克GL8的销量并未受到影响，今年上半年总销量54723辆，2022年上半年为50986辆，有7.3%的增长；丰田赛那和腾势D9是直接竞品，但丰田赛那的销量也未受到影响，今年上半年总销量37704辆，2022年上半年为35245辆，有7.0%的增长。

腾势D9的畅销，并未对同价位MPV造成影响，我们继续看非同价位畅销MPV的销量变化。

传祺M8，今年上半年总销量40813辆，2022年上半年为28966辆，有40.1%的增长；艾力绅，今年上半年总销量19442辆，2022年上半年为15441辆，有25.9%的增长。

中国市场25万元以上中高端MPV畅销的只有以上几款。总的来看，腾势D9热销，并未抢其它MPV的销量，这太奇怪了，难道全是增量？

据中汽协数据，2023年上半年国内汽车总销量1323.9万辆，2022年上半年国内汽车总销量1205.7万辆，有9.8%的增长，市场总量确实在变大。

相比于整体9.8%的增长，别克GL8 7.3%的增长小幅掉队，赛那7.0%的增长也小幅掉队，传祺40.1%的增长大幅领先，艾力绅25.9%的增长大幅领先。所以，腾势D9的畅销，对别克GL8和赛那还是有小幅影响的，对定位稍低些的MPV则没有影响。

结合腾势D9和赛那来看，中高端MPV的整体市场份额占比在增大，增幅还不小，也就是说，它一定是抢了别人的饭碗，会有人特别受伤。

据悉，腾势D9的单车平均成交价约41万，从其它车型转移过来的消费者，可能从SUV转向MPV，但购车预算大概率变化不大，我们就来看40万级其它畅销车型的销量变化。

奔驰GLC，今年上半年总销量47429辆，2022年上半年为67645辆，有29.9%的减少；宝马X3，今年上半年总销量46311辆，2022年上半年为61245辆，有24.38%的减少；宝马5系，今年上半年总销量51234辆，2022年上半年为88572辆，有42.2%的减少。

答案比较明显了，是传统豪华品牌受了伤，饭碗被同价位的腾势D9抢走了。

传统豪华品牌燃油车的市场被新能源掠夺，自身新能源车型的发展几乎停滞，所以目前它们是最慌的。另外，中国市场还是传统豪华品牌的主阵地，奔驰2022年的总销量中，中国市场占比37%；宝马2022年的总销量中，中国市场占比33.1%；奥迪2022年的总销量中，中国市场占比更是高达40%。

奥迪寻求中国纯电平台合作，来加快它的新能源进程这种事，也就能理解了，接下来奔驰和宝马大概率也会这么做。