Eclipse cross在日本成为吸粉利器，奕歌在中国备受期待
去年8月份，我们家boss前往日本参加东京车展。彼时，作为东道主的三菱汽车有3款车型备受瞩目。
其一，是三菱汽车推出的首款纯电动SUV概念车——e-Evolution；
其二，是三菱汽车插电式混合动力SUV——插电式混合动力欧蓝德；
其三，是三菱汽车的全球战略车型Eclipse Cross。
详情请参看《车主必读》在2017东京车展期间的报道：
《东京车展：“从这里出发”；三菱：“DriveyourAmbition”！》
那一次日本之行，boss还有一项任务——试驾Eclipse Cross。在试驾后记中，boss写道：
据三菱汽车最近发布的中期计划，Eclipse Cross也将会导入中国市场，虽然时间并未明确，但笔者已迫不及待的希望Eclipse Cross早日进入中国市场。
相信Eclipse Cross，这辆来自百年三菱的诚意之作，将会成为继欧蓝德后三菱汽车又一“吸粉重器”！他一定会得到广大中国消费者高度认同的，在中国汽车消费市场上争得上游！
就着这段评语来展开范范今天的叙述，彼时，尚不明确什么时间能够来到中国的Eclipse Cross，今年3月份在日本正式上市之后，于4月份亮相北京车展，随后，在6月6日的重庆车展上公布中文名字：奕歌。
当中国消费者还在期待这款车子的时候，它已经在日本卖疯了，上市首月便以4996辆的成绩位居三菱汽车乘用车销量榜首，远超当初定下1000辆的销售目标。
众所周知，在过去几年间，三菱汽车推出新产品的速度确实是有点儿慢。Eclipse Cross推出之前，一直稳居三菱汽车销量榜首的是Delica D5，它已经是一款十年老车了。
那么，Eclipse Cross为什么能够如此出色？范范认为有3个原因。
一、颜值高，吸引年轻消费者
一直以来，“阳刚、硬朗”都是三菱汽车的标签，比如，帕杰罗、欧蓝德等车型就是代表。
而Eclipse Cross（奕歌）的前脸部分采用三菱汽车最新家族式“Dynamic shield”设计语言，延续其“阳刚”的设计元素。换个词汇形容，可以是动感，也可以是年轻。
除了前脸，奕歌特有的俯冲式腰线及外轮廓造型、车身多处耐人寻味的线条棱角设计，以及从前门底部延伸至后轮眉的曲线条，无处不在叫嚣：“我很年轻”。
据说，这个造型是根据日本顶级设计大师国本恒博“无限动感，无畏挑战”的设计理念所做。而这一设计理念来自于深度研究三菱历史与走访众人对三菱精神的理解。
今年4月，奕歌将“美国芝加哥优良设计大奖”收入囊中。这个奖项是全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一。
这个拥有68年历史的奖项，似乎已经证明其设计是否成功，并且告诉消费者：在这个看脸的时代，”颜值过硬“已经成为奕歌的核心竞争之一。
二、品质高，无愧“神车“之名
没开过神车，还能没见过么？比如三菱的EVO和Eclipse。
那些年，成龙大哥的影视作品里，以EVO出现的次数为最。Eclipse没少在《速度与激情》中露脸。
（其中，EVO曾4次问鼎WRC总冠军，12次夺得达喀尔冠军。）
而Eclipse Cross（奕歌），便是三菱汽车以另类的方式，大胆的尝试复活Eclipse，跨界打造的全新SUV，它继承三菱汽车品牌精粹，在地形控制、舒适性能和驾驶视野等方面都完美诠释了“三菱品质”。
虽然，奕歌的动力参数尚未公布。但是，其配备三菱品牌四驱技术和高科技动力系统，在SAWC（Super Auto Wheel Control）超级全轮控制系统带动下，能适应各式路况，兼顾通过性和操控性。
SAWC系统，是三菱汽车用来跑拉力赛的。只此一点也能证明三菱的诚意。
三、安全性高，消费者放心
经常看三菱的宣传，范范记住了一点：天窗不仅能用来赏光，还能用来脱困。作为一款诞生于三菱这个百年造车企业的车型，三菱不仅会考虑了安全设计，还会兼顾突发状况，安全性能自不必说。
而三菱汽车这种对于安全的重视，也一脉相承给奕歌。早前，在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的2017年第五批最新碰撞成绩中，Eclipse Cross凭借过硬的产品品质获得5星的优异成绩。权威数据证明的高安全性能，更为其做下背书。
写在最后：
广汽三菱成立至今有6年的时间了。从2012年到2014年第10万辆整车下线，广汽三菱花了26个月；到2016年10月14日，第20万辆整车下线，花费20个月；再到2017年9月11日，第30万辆整车下线，用时11个月；然后到2018年5月12日，广汽三菱第40万辆整车下线，时间缩短到8个月。这其中欧蓝德功不可没，充分验证了一款优秀的产品对于一个汽车企业能有多大的作用。
毫无疑问，奕歌也是一款优秀的产品。它的优秀，不只是说说而已，更体现在产品的数据与口碑上（这些我们在前文均有所提及）。同样地，奕歌可以凭借独特的魅力在日本获取不错的销售成绩，也相信后半年在中国市场推出的奕歌，会助力广汽三菱将“达成下一个十万辆的时间”缩得更短。
（《车主必读》记者 范渊博）
