PHEV入门の顶配！东风本田英仕派的B级旗舰「小心机」
万众瞩目的东风本田英仕派终于在昨日全新上市。
至此，本田B级孪生兄弟双双完成换代。
新车带来 1.5T 燃油版以及 2.0L 电机插混版两种车型，共提供 6 款配置，售价区间为 18.28 万 -25.88 万元。看似价格不为所动，但！……
细心网友一眼看出其中玄机！
其中，指导价22.98万的PHEV最低配，相比隔壁「一奶同胞」多出了前后雷达、Honda SENSING及并线辅助、全景天窗、全车一键升降、12喇叭BOSE音响、前排座椅加热、前排无线充电、雨量感应雨刷等「成吨」舒适性配置。
而指导价仅仅贵了4000元！
就这样，在一众合资竞品的错愕中，中级轿车逐鹿的号角已于下半年第3天正式吹响。
面对国内越来越内卷的汽车消费市场，全新英仕派给出了最为直接答案：「我也卷」。
正如品牌主理人杨忠华所言：「谁说鱼和熊掌不能兼得？在既要、又要、还要的‘内卷’年代，全新英仕派在传统文化、现代美学和未来科技三者之间，找到了一种奇妙平衡，妙不可言。它洗练华丽的美学设计，符合型智精英特立独行、独具质感的优雅气质；人性化的智能科技，让它不再仅仅是你的车，还是懂你一切的灵魂伴侣。」
从整体外形来看，新车长宽高为 4979mm/1862mm/1449mm，轴距 2830mm。前脸拥有大面积的直瀑式中网，并且有黑色饰条与两侧大灯相连接。保险杠造型也相当简洁，大面积留白的设计方案显得尤为干净。作为东风本田入华二十周年重磅车型，品牌细分市场新能源转型重任落在了英仕派的肩上。
车内大面积使用软性材料包裹，同时座椅采用真皮和麂皮混搭设计。同时，全新设计的智能旋钮集成多种功能，结合 10.2 英寸彩色 TFT 多功能液晶仪表、12.3 英寸 DA 智能屏、11.5 英寸 HUD 多屏联动。
而在动力方面，全新英仕派提供燃油、插电混动双重动力。燃油版车型搭载 260 TURBO 涡轮增压发动机，最大功率 141kW，最大扭矩 260N · m，匹配 CVT 变速箱。
但上述都是基本操作可以略去不看。现在开始是重点！
1.搭载 e:PHEV 强电智混技术，采用 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达 41%，WLTC 百公里综合工况油耗仅为 1.54L。 17.7kWh 大容量电池，WLTC 综合工况纯电续航里程可达 82km，总续航里程约 963km。
2.支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，实现覆盖几乎全场景的高智能电机驱动。全新升级ADS全时自适应减震系统，将实现更精准的悬架控制，可有效抑制侧倾和颠簸。
3. Honda CONNECT 4.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感。
再加上文章开头提到的配置，只能说2023年下半年，B级车也开始「真香」了。
具体来说，Honda SENSING 360 安全超感搭载了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至 100 °，后雷达检测范围提升至 90 米，猎隼级的超远可视范围，带来几乎无盲区的全景智能驾驶。同时新增了 FCTW 穿行先知、CMBS 防撞智护、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾和 ACC Cornering Speed Assist 弯道智驾 5 项功能，搭配了全系满配的 10 个安全气囊，和1500Mpa 的航空航天级高强度车身。
安全这块，再次被东风本田「拿捏」。
进入 2023 年以来，车企卷出新高度，卷完产品卷价格。
插混VS电混、自主VS合资品牌、燃油VS纯电、A级VSB级……以往相安无事，如今分外眼红。
好在东风本田的技术储备天然无须担心。3 月，东风本田发布「强电智混」技术品牌，首发搭载 e:PHEV 强电智混的全新一代 CR-V，5 月销量就超过了 1.7 万辆，合资 SUV 销售榜再度一举夺魁。
东风本田副总经理潘建新曾表示，CR-V 作为代表性的车型，我们希望能够通过 CR-V 与用户获得更好的沟通。同时，CR-V 拥有燃油、油混、插混三种动力，能够承担起向用户展现东风 Honda 电动化和实力和决心的重任。
至此，被一堆「差生」车企以各种姿势疯狂抄袭的i-MMD 双电机混动系统，仍旧是本文无法绕开的话题。
凝聚了本田超 20 年技术沉淀的i-MMD，最大亮点是其重新定义了混动技术——不止是省油，更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。区别于市面上的常规混动车型，该系统以电机驱动为主，发动机驱动为辅，在燃油和电驱之间，取得了前所未有的平衡。
巧合的是，本田i-MMD时代开启之后，仿佛所有的混动品牌都找到了「独家」的混动解决方案。技术「颠覆」程度之大、步伐之齐整，场面令人忍俊不禁。
「英仕派与平庸派的区别，在于把出行这件最质朴的事情，做到极致。我们将打造完美贴合驾驶者意志的驾驶体验，彻底唤醒消费者一种意识——原来专注在驾驶本身，就能如此愉悦，如此有趣。」杨忠华在发布会现场如是说。
消费者的意识能否唤醒，目前还无法知晓。但2023年的主流中型车市场，面对传统对手的垂垂老矣，以及后起之秀的超限内耗，显然还有更多「小心机」值得期待。
而我，却是期待英仕派降价的群体中，又不忍心看到她降价的那个人。
