两个月内拿下细分市场销冠，谁给何小鹏这样的底气？
说实在的，自从“500万以内最好的SUV”成为一个梗之后，牛B就被越吹越爆，遥遥领先已经满足不了嘴炮们的欲望，相反，受众对于这种满嘴跑火车的营销方式更是有了免疫力。
相比那些激进的嘴炮份子，我觉得何小鹏在新势力造车中是一个比较实在的人，他领导的小鹏汽车也是踏踏实实做科技研发和创新的一个品牌。比如，从目前来看，能够真正落地城市高阶智能辅助驾驶功能的，也就只有小鹏汽车一家了。此外，小鹏也是少数几家真正落地800V高压架构的车企。
随着6月15日，小鹏的城市NGP在北京正式开放，它也成为了北京首个落地城市高阶智能辅助驾驶的品牌，也同时实现了率先在北上广深四大一线全部落地城市高阶智能辅助驾驶。此外，小鹏汽车还宣布，将在今年下半年再开放50个城市的XNGP，明年还将落地200个城市。小鹏汽车正在把何小鹏曾经说过的话一一变成现实。
6月29日，在小鹏G6上市发布会上，何小鹏再次放言，小鹏G6将在两个月内成为25万元细分市场的销量冠军。这次何小鹏的话还能实现吗？
小鹏G6的上市，确实给了市场很多惊喜。比如价格，20.99万元-27.69万元的售价，比之前22.5万元的预售价，低1万多，比特斯拉Model Y便宜了近5万元，况且小鹏G6各项指标均优于特斯拉Model Y。
此前，别克E5上市的时候，众多媒体为之欢呼，认为它20.89万元-27.89万元的价格绝对良心。如今，对比标配了100多项各类智能和舒适性配置的小鹏G6来看，别克E5毫无性价比。
对于小鹏汽车而言，现阶段太需要一个爆款车型了。自从去年旗舰SUV小鹏G9上市折戟之后，过去半年多小鹏汽车深陷销量业绩下滑的泥潭，大多数情况下，只能依靠小鹏P7一款车型苦苦支撑销量。
在何小鹏眼里，小鹏G6就是拯救市场的一剂良药，只能成功，不能失败。因此，小鹏G6必须拥有极强的竞争力。
那么问题来了，小鹏G6的实力到底如何呢？
小鹏G6智能化水平如何？
作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV，可以说科技感满满。
首先，小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，即便是低配版本也可以实现NGP功能，基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。
其次，AI 代驾模式也计划下半年正式上线。AI 代驾模式为用户可以在自己日常通勤的线路上，设置智能驾驶模式，系统会智能化学习用户的线路、驾驶风格等，实现A点到B点智能辅助驾驶。但前提是驾驶者必须手握方向盘，随时准备接管车辆，以便符合法规。
在智能座舱方面，一样是小鹏的传统优势。小鹏G6的全场景语音 2.0 能协助完成车辆座舱内绝大部分的功能操作和设置，而且全场景免唤醒，支持常用的 2-4个高频组合命令可以连着说，效率大大提升。
智能化一直是小鹏的最大特色，很多人质疑小鹏汽车，认为现阶段消费者对于智能化的感知和价值感还不强，这也导致了小鹏销量从高位下滑的一个主要原因。正因为如此，小鹏G6在主打高阶智能之余，也更加强调了电动化。
小鹏G6电动化实力如何？
为了能够达到更加真实的超长续航，小鹏G6凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现了高达755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。在普遍仍使用400V平台的当下，大部分厂商通过堆电池度数达成长续航，不但成本高昂，且往往让用户陷入“参数亮眼，续航不实”的烦恼。
但小鹏却是通过死磕电耗来实现长续航，比如G6全车有17处低风阻设计，带来 0.248Cd 超低风阻，风阻系数每减小 0.01Cd，CLTC续航增加约 7km。最终87.5kWh版本电池，CLTC综合续航可达755km，而很多超过700km续航的纯电车型，电池大概都在100kWh左右。此外，全域800V高压+Sic碳化硅平台也能让续航提升 15%。智能热管理系统+热泵空调再让冬季续航提升 15%。
补能方面，小鹏G6也是优势满满，依靠率先量产全域 800V 高压碳化硅 SiC 平台+标配 3C 电芯，在 S3/S4 超充桩上充电 10min，续航增加300km，每2秒可提升1km续航; 电量 10%补能至 80%仅需 19min，充电峰值功率达到280kW。
在没有小鹏超充桩的地方，也可以利用第三方的公共充电桩来补能，而且充电效率也会高于传统400V的车型，至少高出一倍。
小鹏G6的驾驶质感如何
首先，小鹏G6拥有轿跑SUV的造型特点，具备短前悬、短后悬操控特性， 也拥有50:50 前后轴荷比。这给了小鹏G6天生运动属性，就如同短跑运动员必须具备有爆发力的腿部肌肉一样，小鹏G6的底子很强。
其次，小鹏G6高性能、高度集成化的三合一电驱动系统，使得整车最大功率 358kW， 峰值扭 660N·m，仅 0.15s 内就能瞬间爆发出最大动力，且满功率运行时间大于 30s，车辆可持续爆发强劲动力。四驱版本百公里加速仅3.9s， 两驱百公里加速 5.9s，加速性能都强于特斯拉Model Y的四驱和两驱版本，但会略低于特斯拉Model Y高性能四驱版。
因为拥有强劲的动力系统，小鹏汽车也特别为小鹏G6配置了强劲的悬架系统，前纯铝双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆，这样的悬架配置绝对秒杀了市场上那些筷子悬架。再加上联合德国保时捷工程团队共同对 G6 的底盘进行专业调校，最终实现了高速稳定性好，过弯侧倾小，循迹性好优势。在麋鹿测试中，达到了82km/h的极速，成绩高于保时捷718、宝马X5、奔驰S级等强劲的对手。
总的来看，小鹏G6的实力在同级车中，智能化要远远高出同行一大截，可以轻松实现从A点到B点；在电动化方面，通过800V平台，小鹏G6补能效率更高，再加上死磕能耗，让小鹏G6在电池容量不大的情况下，也逼出了755Km的超长续航；在操控质感方面，小鹏G6同样拥有不俗的战力，加速成绩超越特斯拉Model Y，悬架也是高配，加上德国人调教，麋鹿成绩超越对手。
正如开篇所说，何小鹏在所有造车新势力创始人中，是一个比较实在人，他能喊出2个月内成为细分市场销量冠军，绝对是有充分把握的。不过，市场成绩不单单依靠自己的产品实力说话，市场上其他竞争对手的有效市场策略也会深深影响一款车的市场走势。2个月内成为细分市场销量冠军，这只是何小鹏信心的体现，以及产品实力的定义，真正成绩如何还得看消费者是否买账，竞争对手如何接招。