试驾吉利银河L7：驾乘市场“黑马”畅游伏羲山

性能更强、油耗更低、价格更接地气，技术的不断进步，让混动成为了新能源增长最快的细分市场。随着眼花缭乱的混动技术以及产品的推出，消费者也陷入了选择的迷茫期，到底什么样的产品才最符合大众的需求？而我们在近日试驾了吉利银河 L7，出色的产品力以及品控，带给了我们最新的混动体验，接下来，就跟随我们一起体验下这款“黑马”车型吧！

作为吉利银河智能电混系列首款车型，银河 L7的价格绝对称得上接地气，13.87-17.37万元的价格区间，与同级燃油版SUV价格相当。对于这么一款动力、操控、空间、能耗都相当出色的混动车型来说，首先在价格上就抛出了“杀手锏”，这在试驾之前，就让我们对这款车产生不小的兴趣。

此次试驾是从郑州抵达60公里左右的伏羲山，途中会经过城市、高速、山路等等路况，而对于一款混动车型，动力自然是我们首要体验的产品信息。上车试驾的第一感受就是快，加速快、刹车快，据悉，这款车搭载的是新一代雷神电混引擎B-plus，这套采用了P1+P2混动架构，由1.5T发动机与双电机组成的混动系统，匹配了新一代的雷神3DHT变频电驱。

数据方面，这套系统的综合最大功率可达287kW，综合最大扭矩535N•m，在这套媲美3.0T燃油发动机系统的加持下，银河L7的零百加速仅为6.9s，百公里刹车也能短至36.4米。在城市道路中，起步加速极为畅快，深踩油门爆发的动力输出，能让驾乘者更清晰的感知到推背感，红绿灯起步基本是第一梯队，加速超车非常流畅，刹车踏板的行程较短，轻点刹车即可带来不错的减速体验。

如果你觉得这种加速还不过瘾，银河 L7提供的弹射起步绝对可以一试，将刹车与油门踩到底，待发动机转速达到1700转之后，松开刹车，瞬间而来的推背感更为澎湃。另外，银河 L7还提供了四种驾驶模式，分别为纯电、增程、智能、性能模式，纯电模式主要采用纯电行驶，而增程模式油耗与电耗比较低，智能模式则依托系统自行切换，性能模式就比较狂暴了。并且，银河L7还能根据不同模式，调整油门踏板的灵敏度，以适应不同模式下的驾驶习惯。

得益于3挡变频特点，银河 L7在高速路况下也同样“如鱼得水”，避免了单挡变速在高速行驶期间的电耗控制问题，极速可达240km/h。并且，为了让高速路段超车更方便，银河L7还可激活Kickdown，油门踏板踩到底，听到咔嚓的声响，变速箱从3挡降至2挡，大扭矩带来更强的动力输出。

基于e-CMA智能电混架构打造的银河L7，底盘调教比较有高级感，悬架对于坑洼路处理非常干脆，路感非常清晰，尤其是在试驾的后半程中，陡峭且多弯道的山路，让我们更清晰的感知到车身的稳定姿态，加上前后配重比接近50:50，在高速过弯时，稳定的车身也能够带来更多的信心以及驾驶乐趣。

聊完驾控，我们接下来简单了解下银河L7的外观和内饰，银河L7的整体设计比较潮流时尚，封闭式的格栅非常饱满，分体式日行灯更显科技感，大灯下方还采用了“飞檐斗拱”的设计元素，充满了古典设计韵味。

侧面采用了短前悬的设计结构，再加上短溜背车身，整车的运动姿态更为立体，尾灯采用了类似水滴涟漪的设计元素，点亮后非常抢眼。尺寸方面，银河L7长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距2785mm。

内饰最大的特点无疑是配备的四块大屏，包括10.25英寸液晶仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾娱乐屏以及25.6英寸的AR HUD抬头显示，四屏交互，科技感十足。内置的8155旗舰级座舱芯片以及银河N OS专属原生智能座舱系统，操作与手机较为相似，功能也非常丰富。

尤其是配备的“宠爱副驾”模式，16.2英寸副驾屏向前拓展了165mm，并且内置了海量的娱乐应用，座椅可以一键放倒至125度，再加上加热、通风、按摩、电动腿托、infinity音响等等功能配置，让副驾拥有更佳的乘坐体验。

总结：低能耗、高性能、空间、配置、驾控都有出色表现的银河L7，在价格上也相当接地气，在混动市场不断更新的背景下，银河L7凭借着自身优势成为市场“黑马”，无疑是给予了用户更好的选择。