重塑经典 全新雅阁e:PHEV节能又舒适 或成为同级标杆

当5月底，全新雅阁正式上市，推出全新e:PHEV版本之时，车事经典就知道，B级轿车的插电混动市场又将不“太平”了。

“高速耗电、低速耗油”，这是市场上针对汽车运行场景能耗的普遍认知，那就就需要高速用油，低速用电，整辆车的能耗才能达到目前技术的最优解，这也就是目前插电混动车型越来越受市场青睐的关键原因之一。

在B级轿车市场中，推出插电混动车型，且成为销量主力的主流品牌有比亚迪，其代表产品是汉DM-i，而外资品牌恐怕只有广汽本田的雅阁可当此任了。

据了解，此次雅阁全面焕新也是该车首次搭载插电混动技术，但与其油电混动技术的运行逻辑基本一致，即有电以纯电优先，而且该车电池容量从1.3kWh升级到了17.7kWh，大幅提升了续航里程，即NEDC工况纯电续航达到106km。

而没电时，全新雅阁e:PHEV化身HEV车型，由41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机提供动力与供电，配合实现小型化、高功率的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，不仅可以带来更澎湃高效的混动体验，更能带来4L/100km的匮电油耗，综合续航超1000公里。

不过为了安装大容量的电池，全新雅阁e:PHEV也牺牲了一些油箱空间和后备箱空间。它的油箱容积从56L缩水到了43L，后备箱容积从470L降低到了430L，而且后备箱还多了一层台阶，对于物品搁置就要很讲究了。

为什么会有这种设计？就是因为全新雅阁e:PHEV在电池放置方案上不同于其它插电混动车型把电池安装在底盘下方，而是放置在了后备箱下方，这样就可以保证乘员舱的空间不受影响，同时也可以保持雅阁一贯的低坐姿驾驭感。

从空间上，全新雅阁e:PHEV得益于Honda Architecture新架构带来的高刚性、低重心、轻量化等车身优势特性，在调整好驾驶位后在后排头部空间还有2指左右，腿部空间还有2拳多的距离。另外，它座椅的设计特别符合人体工学，内部的填充材料也很厚实饱满，坐上去弹性十足，整体舒适性很高。

而在驾驶感受方面，也是得益于上述车身优势，高效的三电系统以及握感舒适、指向精准的方向盘加持，使得驾驶员无论是直线加速，还是在过弯的时候，都拥有强烈的冲击感和极大的安全感与信心。同时，该车的座舱NVH静谧性也抑制的相当好。

全新雅阁e:PHEV还有量身定制的殿堂级BOSE豪华音响系统（12扬声器），打造身临其境般的听觉享受；加之豪华麂皮座椅、15W快充无线充电、7色智能氛围灯等配置，打造视、听、用全方位的舒适体验。

在这样的车内条件下，体验舒适感强的智能化应用，当然也是第一位的。全新雅阁e:PHEV为此打造了“四屏联动”全维数控座舱。全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，界面UI图标更清晰易懂。11.5英寸HUD抬头显示系统，可更直观立体地显示驾驶信息、驾驶辅助等信息。

全新升级的Honda Connect 4.0系统，新增了DMC面部识别、Cabin Watch (守护后排情况)，并首次搭载了流媒体后视镜。DMC 驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶员上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可实现方言识别、免唤醒操作，更具人性化。

Honda SENSING 360安全超感系统也实现了更高阶的驾驶辅助：ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。

岳想说：

在动力系统、车内舒适系统以及安全驾驶系统的多重焕新下，全新雅阁e:PHEV不仅扩展了广汽本田电动化产品的阵容，更展现了一款合资B级轿车“向电而生”的决心与态度。作为合资B级轿车，该车的确达到了同级市场价值重构的水准，其也必然成为合资B级轿车电动化转型的标杆。