赵长江口出狂言，D9想要冲刺50%市占率，腾势哪来的底气？

MPV一直被很多消费者定义为「小众市场」，但随着商务、家用两者结合的场景越来越多的情况下，MPV市场也被更多用户所关注。

2022年，新能源MPV大火的一年，直到今年，有越来越多的新能源MPV车型出现，毫无疑问会对传统燃油MPV市场有一定的影响。

说到新能源MPV，好像目前一定绕不开腾势D9车型，作为比亚迪旗下衍生的高端新能源MPV车型，价格并不便宜，但因为依靠着比亚迪的品牌价值、电驱系统的特点，让腾势D9在整个MPV市场，都呈非常良好的态势，甚至和别克GL8有「平分天下」的潜质。

50%市占是吹牛吗？

关于腾势D9，此前笔者也有过试驾体验，作为比亚迪在MPV领域的「重拳出击」者，确实出场就自带光环，在腾势「二次复活」以后的首款车型上，腾势D9也成功打破了传统意义上的MPV市场格局。

虽然从近几个月来看，腾势D9的市场表现可圈可点，但想要将MPV市场彻底统治，目前来看还有很大的难度。

近日，腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势D9将在本月冲刺高端MPV市场40%市占率，并且在下个月冲刺50%的市占率，尤其是在不久前，赵长江还表示腾势D9接下来将会挑战月销1.5万辆的目标。

从目前的MPV市场来说，高端MPV市场车型并不多，热销车型也微乎其微，虽然很多车型被消费者所了解，比如丰田赛那，但目前的市场因为此前溢价原因，一直不温不火；而市场霸主GL8车型，目前也仅有小幅度的市场优势领先于腾势D9，真保不齐哪个月就会被D9追上，看起来腾势D9真的是势在必得？

其实笔者认为非也，为何这样说？

目前，新能源MPV市场以及高端MPV市场真的是神仙打架，腾势D9目前最大的卖点就是背靠比亚迪，因为DM-i系统确实是已经经受住了市场考验，但就因为过于简单的驱动系统，虽然能耗表现确实可圈可点，但是驾驶体验仍然有优化空间。

腾势D9所采用的DM-i混动结构版，目前仍然是主销车型，纯电版目前和混动版的销量差距仍然较大，所以我们以混动版为主要分析车型。

DM-i系统最大的短板是在馈电以后，因为发动机只能在低速、中低速时被迫时刻处于发电状态，无法直接进入直驱，能量转化的过程中，会限制到动力表现，尤其是DM-i版四驱车型，后桥电机功率只有45kW，最大扭矩只有110N·m，很显然，后驱电机只是为了来凑数的，强行增加自己的后驱动力性，显然比亚迪自己也知道自己的电池馈电以后，根本架不住两个高功率大电机的输出，毕竟发动机最大功率仅有102kW，显然驱动系统是有bug在的。

毕竟就连本田iMMD都有改善挡位差别，所以比亚迪的DM-i也该是时候优化了。

如果说，腾势D9可以斩获新能源MPV市场冠军，笔者认为这是非常合理的情况，毕竟传统车企、比亚迪品牌价值支撑，短时间内确实让很多用户可以愿意购买，但随着市场沉淀，以及更多强有力产品的出现，腾势D9究竟能否一直稳定在新能源MPV市场榜首之位，还真的无法预测。

新能源MPV不要凑数的

回首当前新能源MPV市场看起来的「潜力股」，虽然此前推出的极氪009笔者认为有可能会成为爆款，但是作为商、家两用的车型，长途需求还是常见的，所以极氪009仅有纯电版，确实很难让大部分消费者所接受，毕竟老板坐在第二排，不能走到半路跟老板说「充电需要等待」吧。

后续的广汽传祺E9、魏牌高山等车型的出现，也给腾势D9带来巨大压力，毕竟传祺E9也有很丰厚的MPV市场经验，所以腾势D9可以嚣张，但能嚣张多久，就不能确定了。

以往轿车、SUV市场会非常内卷，很难想到MPV在加上新能源以后，市场也非常的内卷，所以没有任何一个品牌和产品，在这个「小众市场」中，都无法牢牢占据市场核心，所以在当下的市场竞争压力下，腾势D9究竟还能走多远，根本无从得知，但根据目前比亚迪整个品牌的价值表现，确实有很大的统治力，但从很多传统合资品牌的持续性来看，没有一个品牌可以躺平，都随时会被其他品牌扳倒，所以腾势的傲气，不能因为短期内的成功就骄傲，谦卑的心态，才能成就真正的王者。