深度试驾新雅阁之后，我有了一些不一样的理解

全新一代雅阁其实从亮相开始就伴随着不少争议。首先，外观的变化，在很多人看来是有所退步的；再者，雅阁作为合资品牌中第一个推出PHEV的车型，但却没有快充；加大电池容量之后，侵占了一部分车内空间，特别是后备箱空间，影响了车辆的装载能力；日系车型车内用料会显得廉价，科技感不强，特别智能化是相对落后的。

带着这些成见，我到云南抚仙湖去深度试驾了全新一代雅阁，期间有高速、山路、城市道路，在这样多样化的道路情况下，全新雅阁的表现到底如何呢？

即便没有快充，也能接受

全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套动力系统把用电的策略提升到了非常高的水平，只要电池电量不低于SOC设定电量的情况下，驱动基本都靠电机来完成，只有在少数高速再加速的情况下，发动机会介入驱动。再加上频繁的能量回收系统，只要收油或刹车等，都会源源不断地给电池充电，进一步提升电驱的里程。

而且，雅阁的能量回收系统，可以手动调节刹车力度，提升回收效能，它共有6挡可调，相比上一代车型增加了2档。依靠6挡能量回收系统，驾驶者不用踩刹车可以能有效控制车速，但在即将刹停的时候，还是需要人工刹车介入，以保证安全。

根据广本提供的数据，雅阁PHEV的电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为335牛·米，电机驱动时速可达174km/h。与此同时，电池容量提升到17.7kWh，纯电续航可达到106公里。也就是说，如果充电方便，那么雅阁雅阁PHEV基本用不到油了，大部分的场景都可以用纯电来覆盖。

为了提升效率，雅阁的E-CVT变速箱还设计两组齿轮，电驱和发动机直驱的时候，分别用不同的齿轮组，以提升了电驱效率和发动机直驱的效率。

再加上电机、电控、电池等方面，都进行了轻量化、小型化的升级，这一代雅阁即便在电池容量增加的情况下，馈电油耗仍可低至百公里4L油。

那么问题来了，雅阁不支持快充，从充电的便捷性来看，确实会受到一些影响。但馈电油耗仅4升，燃油经济性已经足够高了，充不电似乎也没那么重要了。

与此同时，雅阁e:PHEV还继续发扬雅阁低坐姿、低重心的驾驭感，并加入了ADS自适应减震系统，增强悬挂对复杂路面的应变能力。由于大电池被安装在后轴之上，使得前后配重比更加均衡，不会头重脚轻而出现推头。

以往燃油版雅阁会被用户抱怨，行驶的噪音偏大，主要受累与发动机噪音和路噪。雅阁e:PHEV由于采用了混动专用发动机，且大部分情况下都是电驱，所以基本不会有发动机噪音。此外，雅阁还装配了ANC主动降噪，能监测轮胎震动，最大可能地降低路噪。

被调侃的后备箱空间

全新雅阁把动力电池的容量升级为17.7kWh，又不愿把电池安装在车底下方，从而影响车内纵向空间和驾驶感，因此只能把电池安装在后轴之上，侵占了一部分后备箱空间。

于是网络就出现了调侃雅阁后备箱装楼梯的段子。

在没有亲自体验之前，我也被网上段子忽悠了。雅阁e:PHEV的后备箱空间为430升，而普通版雅阁的后备箱为575升，确实少了145升。但实际上雅阁的装载的能力依然很强。

看看这一堆的箱子，装到后备箱完全没有问题。

所以，不要轻易相信网络上的段子，自己的体验才是最重要的。

用料依然还是廉价和没有科技感吗？

以往提起的日系车，大多数人都会说出，日系车的不仅配置低，而且用料比较廉价，车内充斥着各种硬塑料，整体设计没有质感。

当前中国汽车市场的竞争态势，是不允许任何一个车企的成本控制影响到用户体验的。全新雅阁是所有日系品牌中调整最快的一个，它在内饰用料方面提升是非常大的，车内使用了很多柔软的内饰材料，特别是车内内饰板上还使用相对高级的亲肤材质，当胳膊放在上面是一种柔软的高级感。

当然，在科技感方面的提升，全新雅阁也是不遗余力的。打开车门可以看到，雅阁搭配的四联屏，12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮，虽然没有新势力车企的超大屏幕震撼，但也足够提升科技感了。

雅阁的座舱采用了Honda CONNECT 4.0智导互联，通过语音即可操控涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能。此外，本田还贴心地为雅阁设计了Cabin Watch 后排守护功能，驾驶员启动这个功能后，不用回头就能在中控屏上观察后排乘客的状态，比如后排的宝宝是否睡着，是否需要调节空调温度等。此外，雅阁还是首次搭载的流媒体后视镜。

在智驾方面，雅阁搭载了Honda SENSING 360智能安全辅助驾驶系统，在高速公路上驾驶的时候，可以放心地打开Honda SENSING 360，车辆即可智能跟车行驶，即便是一些大曲率的弯道，系统也能安全地跟车转弯。只是根据法规要求，驾驶员的双手必须握住方向盘，不然，在大多数高速路况下，全新雅阁是可以自主跟车驾驶的。

写在最后

整体来看，可以说中国市场逼出了真正的最强雅阁，它不仅在合资品牌B级车中第一个实现PHEV，可以让用户体验电动化的优质驾驶感，也可以实现超低的百公里4升馈电油耗，同时在智能化和用料上也大大提升。

最后再唠叨一句，对于雅阁的外观设计，我第一次看到雅阁的时候，也觉得它比上一代车型退步了，没有之前的凌厉和霸气。但是看习惯之后，感觉全新雅阁的外观更加内敛耐看，符合当前家庭用车的设计审美。