奇瑞官宣：197马力钢炮SUV最低8万，还看元PLUS吗？

如今都说国内新能源车市场特别卷，各大品牌不仅卷价格，还卷配置卷服务，但实际上不仅仅是新能源市场，传统燃油车市场同样是卷的不行，从今年年初湖北率先开启地方购车补贴开始，燃油车的价格就如同倾泻的瀑布一样再也回不去了，如果是此前的市场是一场优惠多与少的博弈，那么当下的燃油车市场由于受新能源市场排挤，总量不断萎缩，叠加消费的低迷，已经演变成为了一场不是你死就是我活的生存之战。

这样的背景之下，各大品牌在燃油车市场可以说也是纷纷拿出了自己的最大诚意迎战，最终考验的就是谁的技术实力更强，供应链话语权更大，以及谁家的渠道最给力。

就在最近，多个品牌开启了一波冠军版新车浪潮，看似名为冠军是一次消费升级，但实际上就是借此机会更好地降价促销，先是比亚迪秦PLUS率先开启冠军版车型的上市，最低不到10万元的售价，实现了与合资燃油车同价，吉利也推出了帝豪冠军版上市，刚上市就直接拥有高达8000元的现金减免，起步价格降到了6.2万元，性价比拉的特别满，此外东风风神借自己CTCC夺冠为名义也推出了奕炫冠军版，马赫发动机上车之后也是产品实力劲增。

而相比这些品牌车型的高调操作，奇瑞就显得低调了许多，虽然也是陆续在针对新车型进行升级，却“没好意思”叫冠军版，在最近新款艾瑞泽PLUS迎来上市之后，奇瑞又宣布新款欧萌达上市，没有花里胡哨的营销噱头，就叫2023款，可以看出奇瑞一贯的“理工男”特点。

虽然是奇瑞品牌下的一款紧凑级SUV，但欧萌达这款车各方面都和奇瑞的其他车型透露着诸多不同，比如其独特的外观设计非常紧随潮流，完全不像是一台传统的奇瑞品牌车，名字欧萌达也是OMODA直译而来，更像是一个西方的语言单词，这实际上也交代了欧萌达这款车型的背景，首先这是一款更加贴合年轻用户的车型，同时它还是一款拥有国际元素的产品，以满足出口的需求，毕竟如今奇瑞的出口销量也是非常大。

去年7月，欧萌达正式迎来上市，各种潮流元素加持下，售价自然不算便宜，光是起售价就来到了9万多，虽然是一款紧凑级SUV，但车长仅4.4米主打精制潮流范儿的欧萌达，在中国市场一贯以大为好，以大气为美的购车观念里显得有些水土不服，所以销量也不算太理想。

但欧萌达作为奇瑞花了很大精力打造的全球标准车型，如此的销量表现，显然自己也是不满意的，所以在2023款欧萌达上市之际，奇瑞也对这款车进行了较大的调整。

首先最重要的就是价格上的调整，此次2023款欧萌达的售价为7.99-10.79万元，比老款9.29-12.69万元的区间明显低了一个量级，已经跻身到了小型SUV级别之中。

虽然价格降低到了小型SUV水平，但欧萌达作为一款紧凑级SUV，跨级别对比的优势还是非常大的，比如在悬挂上，欧萌达搭载的是后多连杆独立悬架，而这个价位的其他小型SUV基本都是扭力梁了。

在安全性上，这款车标配78%超高强度钢，并搭载了三路分压式设计和双侧4吸能盒设计，可以更好的在碰撞时吸收能量；再比如在主动安全配置上，欧萌达搭载了L2级辅助驾驶套装，与之对应的主动安全配置自然也就比较齐全了，比如AEB自动刹车等。

最大的重头戏自然还是欧萌达的动力总成，没技术不奇瑞，欧萌达配备了1.5T+9CVT和1.6T+7DCT两种版本，其中1.6T是奇瑞的鲲鹏动力，最大功率直接拉到了197马力，扭矩290N·m，配合双离合变速箱更加利落干脆的响应和驾驶感受，以及密4.4米的车长，在10万级SUV市场，可以说是名副其实的小钢炮了，而且还没有里程焦虑。

写在最后：

欧萌达作为一台最不像奇瑞的奇瑞车型，标新立异的一面可能让它的市场受众很难接受这样一台奇瑞，但另一面，面对年轻化和国际化的市场发展趋势，欧萌达又是奇瑞在年轻市场和全球市场的先锋车型，新款欧萌达在国内市场更低的售价也让其产品竞争力来到了一个新的高度上，如果说10万的4.4米级自主SUV属于性价比没那么高的话，那么如今不到8万的售价可以说能够满足不少此前预算不算充裕的年轻用户的需求了，毕竟在当下生育率暴跌的今天，又会有多少年轻用户会买一台后排经常坐人的大车呢？