别看宋PLUS了，深蓝S7将上市，馈电油耗不到5L/100km

在此前绝大多数中国消费者的买车逻辑中，一款车尺寸够大，外观大气，那么它就已经成功了一半，如果价格和配置也刚好合适，那么销量肯定不会差。

但随着用车时间的增长，越来越多消费者对于尺寸和性价比以外的维度也开始有了更多的需求，比如一款车可靠性好不好，动力是否强劲，燃油经济性是否优秀，智能化功能体验是否到位等等，可以说，如今这个市场环境下，一款车型想要成为销量过得去，单纯靠性价比的玩法已经不再奏效，必须要各方面没有短板才行。

从去年开始，比亚迪凭借刀片电池和DM-i技术的率先应用，掀起了一场PHEV普及浪潮，动力更强，燃效更优，成本更省的PHEV技术，对比合资品牌传统燃油车来说基本是属于降维打击，销量自然是节节攀升。

自从比亚迪火了以后，其他自主品牌也开始跟进，国内PHEV市场也正式开始了神仙打架的盛况，其中长安深蓝就是一个有力的搅局者。

自从深蓝首款车SL03一鸣惊人之后，深蓝在今年的后续动作可以说是格外引人注意，目前确定的消息是，深蓝的第二款车深蓝S7即将迎来上市，这也是深蓝品牌的首款新能源SUV，不仅外观内饰造型极具辨识度，在配置和动力上也是越级水准，配合目前已经公布的不足17万元的预售价，可以说是比亚迪宋PLUS的有力竞争者。

据了解，深蓝S7在动力上采用了超级增程技术，虽然归属于PHEV，但不同于比亚迪的DM-i，深蓝S7的发动机只用来发电，整个车辆全程都是电驱，这就意味着体验几乎可以无限接近于纯电动车，这是深蓝S7的一个优势所在。

而相比其他使用增程式电动技术的产品，深蓝S7搭载的超级增程技术源自长安十余年的积累，较市场上的其他对手有着更多黑科技。比如在NVH层面，深蓝S7采用了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计以及啸叫变频主动控制技术，可以让发动机全域无感运行，给予用户全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾乘体验。

在内燃机上，深蓝S7搭载了一台高效全能增程器，采用阿特金森循环，发动机始终运行在最佳能耗区间，可实现1L油发电约3.3度，即便是在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，配合最高200km的纯电续航里程，综合续航可以达到1120km，集纯电和燃油优点于一身。

另外，深蓝S7还搭载了EPA1全电数字平台，这也是深蓝首创的自研全电平台，电驱效率可以达到95%，并搭载了IBC数字电池管理系统，可以确保电芯和总成热失控的概率接近零，即使单个电芯已产生出热失控表现，也能有效规避整包的热失控，可以说是黑科技满满了。

在电池方面，深蓝S7的电池包配有全球首创的微核高频脉冲加热功能，有效解决了极寒温度下电池的性能衰减导致的动力性下降的问题，拥有专利超过50项，电池包拥有加热5分钟，电池温度提升20 ℃的加热能力，即便用户是在-30℃超低温环境下也能实现畅快驾享。

写在最后：

相比其他新势力品牌，深蓝自身有着一个很大的优势，它继源自长安汽车，吸收了长安汽车的大量新能源技术和整车制造层面的经验，同时它也是一个新势力，无论是产品、营销、渠道都采取了创新模式。

目前，深蓝S7已经正式开启预定，售价区间为16.99万-23.99万元，下订可以享受包括一年1次的整车保养、紧急补能、代客补能服务以及一年2个面的漆面维修、不限次数的保险理赔代办等诸多服务。而从此次超级增程技术的细节可以看到，深蓝S7不仅外观设计颜值在线，内在的各项功能同样相当强，加上极具性价比的诚意预订价和超级增程动力技术的加持，可以说是为用户带来了超越预期的产品体验，有望成为一个爆款车型。