1000km续航只是基本操作，解读深蓝S7超级增程技术

如今新能源车市场热度可以说是相当火爆，尤其是PHEV车型，从去年开始市场全面爆发，已经成为了当下不少消费者购车时替代传统燃油车的首选。

相比传统燃油车，PHEV车型不仅仅是拥有政策层面的优势，比如全国大部分区域不限行，减免购置税等，同时在实际的使用层面，也切实能够给用户带来体验层面的提升，比如燃油经济性更好，起步加速能力更强，NVH综合体验也要比传统燃油车强一大截。

随着市场的演变，如今PHEV车型在国内也分衍成为了串并联式和增程式两种派系，两种技术可以说是各有特色，体验也有所不同。其中尤以增程式技术消费者的疑惑更多，今天我们就拿长安深蓝第二款车型深蓝S7的“超级增程”技术作为一个经典案例，来看看搭载“超级增程”技术的深蓝S7究竟有何亮点。

增程式技术本质上是一种串联模式的混动技术，特点在于内燃机并不会在任何时候直接参与车轮的驱动，职责十分单一，就是用来发电。这样的运行模式，也就让内燃机的工作变得不再复杂，从而避免了内燃机在复杂工况时燃效显著恶化的问题，内燃机更多的工作时间都处在效率比较高的区间内，整车燃效得到了提升。

除此以外，由于内燃机不驱动车轮， 而是由电动机直接驱动，所以很多在内燃机和变速箱环节的抖动和噪音也被控制得非常好，这也是增程式电动车的另外一个附加优势。

上面说的，是传统增程式电动技术的主干，但不同的品牌由于技术实力不同，实现的效果也会有一些差异，比如内燃机的效率高低、发电机的效率的高低，整体动力系统层面的设计是否合理等等，今天我们就来看看即将上市的深蓝S7所搭载的超级增程技术是怎么做的。

深蓝S7增程技术采用的增程器包含了长安数十年的发动机自研经验，采用高压缩比的阿特金森循环，槽满率78%，功率密度更高，1L油大约可以实现发电3.3kWh，发电机最高效率96%，种种技术的叠加，使得深蓝S7即便是在馈电情况下，依然有着低至4.95L/100km的油耗表现，在增程模式下，续航里程可以达到1120km，可以满足用户的远途出行需求，即拥有纯电动车超低的用车成本，也没有任何里程焦虑，经济性、动力性一网打尽。

车辆的增程系统采用了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术共四种技术策略，以上技术的加持，能够带来和纯电一样的安静、平顺、无震动的驾乘体验。

在平台方面，深蓝S7搭载了EPA1全电数字平台，这也是深蓝首创的自研全电平台，电驱效率可以达到95%，并搭载了IBC数字电池管理系统，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，确保电芯和总成热失控的概率接近零，即使单个电芯已产生出热失控表现，也能有效规避整包的热失控。

在电池方面，深蓝S7的电池包配有全球首创的微核高频脉冲加热功能，有效解决了极寒温度下电池的性能衰减导致的动力性下降的问题，电池包拥有加热5分钟，电池温度提升20 ℃的超快加热能力，即便用户是在-30℃超低温环境下也能实现畅快驾享。

写在最后：

相比其他新势力品牌，深蓝自身有着一个很大的优势，它继源自长安汽车，吸收了长安汽车的大量新能源技术和整车制造层面的经验，同时它也是一个新势力，无论是产品、营销、渠道都采取了创新模式。

目前，深蓝S7已经正式开启预定，售价区间为16.99万-23.99万元，下订可以享受包括一年1次的整车保养、紧急补能、代客补能服务以及一年2个面的漆面维修、不限次数的保险理赔代办等诸多服务。而从此次超级增程技术的细节可以看到，深蓝S7不仅外观设计颜值在线，内在的各项功能同样相当强，加上极具性价比的诚意预订价和超级增程动力技术的加持，可以说是为用户带来了超越预期的产品体验，有望成为一个爆款车型。