WEY P8售25.98万元起 享受3.3万元补贴 抢先唐二代和领克一步

绿方向消息，4月22日，WEY品牌旗下第三款车型，也是首款插电混动SUV—P8正式上市，共推出3款车型，售价29.28-31.28万元，享补贴后售价25.98-27.98万元（全国统一）。

WEY P8搭载2.0T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，最大行驶里程660公里。该车主要面向上海、深圳等对插电式混动车政策友好的城市推出，在这些地区，P8能获得国家和地方补贴，还能免购置税、获赠充电桩、获取专属新能源牌照。

与VV7有哪些不同？

WEY P8可以看做是VV7的衍生车型，在车身结构的设计上，车身尺寸（4765/1931/1655mm，轴距则为2950mm）、车型级别（中型SUV）都与VV7是一致的。

不同的是，WEY P8采用非常夸张的大嘴式设计，波浪形的格栅，配合前包围造型，具有很强的视觉冲击力。在左侧前翼子板上新增加了充电口，标明其插电混动身份。

内饰方面几乎完全复制了VV7的造型设计，有两处细节不同，第一，由于P8是混合动力系统，所以在换挡杆旁边新增驾驶模式选择按钮；第二，由于VV7钢琴烤漆样式的中控操作台面板，经常被吐槽为“指纹收集器”，所以在P8上换为拉丝效果。

安全配置方面，WEY P8配备ACC自适应巡航、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警(LDW)等。

混合动力系统是WEY P8的亮点

很多人可能不相信，动力系统竟然能成为长城家族的亮点？没错，P8动力系统可圈可点。

P8基于Pi4平台研发，P代表插电，i代表智能化，4指的是四驱。众所周知，VV7是没有四驱系统的，但是插电混动版本的P8恰巧解决了VV7这一弱项。

其采用了类似宝马、沃尔沃车型的插电混动技术，燃油发动机用来驱动前轴，电动机驱动后轴，同时前桥还有一台BSG小电机（P0形式），与后轴电动机（P2形式）一起，辅助发动机工作。

前桥BSG电机，最大功率20马力，峰值扭矩50牛米，尤其是在自动启停时，针对2.0T发动机起到补偿的作用。后桥驱动电机，最大功率115马力，峰值扭矩195牛米。

再加上2.0T燃油发动机，WEY P8最大功率达340马力，峰值扭矩520牛米。其0-100km/h加速时间为6.5秒，最大行驶里程为660km，综合工况油耗为2.3L。

当P8四驱系统启动后，前轴主要有发动机驱动，后轴由电动机驱动，其优点就是响应速度非常快，不需要传统燃油车四驱系统中前轴往后轴分配动力的过程。

但凡事都有两面性，这套四驱系统的缺点是当电池没电或电量较低时，不但四驱成为摆设，电池和电机还将成为负担。不要想着开P8去越野，因为它纯电模式续航只有50公里，电量不足以支撑太长路段。

挑战最严美规80km/h尾碰测试

WEY P8的三元锂电池并不在底盘中央，而是位于后轴之上、后备箱盖板下，这样的设计有四个好处：1、有利于提升P8的越野能力，规避了涉水和磕碰对电池产生的伤害。2、规避了整车侧碰时对电池的损伤。3、平衡了前后配重，有利于操稳。4、有后防撞梁保护，电池的安全稳定。

现场WEY P8在80km/h左右的速度下进行试验，其结果是电池包保持完整，后排车门均可轻松打开。从底部可以看到，后电机及底盘结构依然完好，这意味着P8电池组及高压系统并没有损伤。

WEY P8采用这样的设计理念，进一步避免了追尾事故造成对人和财产的损失，并通过现场展示尾部碰撞，让消费者用车更加放心、安全驾驶。

绿方向小结：

WEY作为国内首家高端品牌车企，旗下有VV5、VV7、P8三款车型，并且VV5和VV7因为外观设计年轻、运动，内饰精致、豪华营造的不错，配置也足够丰富，受到国内消费者的一致好评。

同时，我们也能看到，在WEY品牌和哈弗品牌在SUV领域大红大紫的时候，这也意味着长城汽车的“双积分”压力越来越大，从这个意义上讲，P8承担着大幅度缓解新能源积分压力的重任。

但是，新能源汽车补贴政策对插电混动（PHEV）车型，并不太友好。按照规定，纯电续航大于50公里的PHEV车型，统一补贴2.4万元，而纯电动车型根据续航不同可给予2万、3.6万、4.4万的国家补贴；一台纯电动汽车，只要续航达到200公里，便可获得3.2个积分，最高可获得3.84个积分，而插电混动车型，每台车一律只有2个积分。

聊的有点远……

我想说的是，WEY品牌首款纯电动SUV肯定也不远了，当然，这台纯电动SUV肯定不是本届北京车展即将亮相的WEY-X概念车（它在遥远）。它有可能来源于Pi4的衍生平台，毕竟“P0+P2”这种电力驱动系统已经在P8上得到验证，期待长城在新能源领域的逆袭。