蔚来全系降价，增购最高降8万，李斌食言，蔚来挑战特斯拉有戏吗？
6月12日，蔚来宣布新购车政策，换电权益和车辆分开卖。换电权益卖3万元，一月免费换电4次；之前的车价减3万，即为现在的车价。
我对蔚来此次降价持认同意见。此举，对所有车主，对蔚来都有利。
对所有车主有利
对新车主：对不需要换电（或不方便换电）的人来说，车价直接降，降低3万购车成本；对需要换电的车主来说，需求多的，就选换电包（售价3万的换电权益），和之前价格一样。换电少的，换一次付一次，比买换电包划算，消费更自由了。
对老车主：近期首次买蔚来可退3万，2023年5月24日至6月11日期间提车的用户，如果不想要换电包，可退3万元；老车主增购可退双份，如果你是蔚来老车主，享受不限次数换电/4-6次免费换电，增购新车可退5/3万，购买的新车也可不要换电权益，再减3万。相当于老车主增购蔚来，可以直接减8万或6万。
另外，还有一处体现蔚来体贴老车主的，原本享受不限次数换电/6次免费换电的老车主，增购新车，可将原本不限次数换电/6次免费换电的权益复制给新车。即增购的新车，不按3万元换电权益（4次免费换电/月）执行。
一个拿服务搞溢价的车企，更改购车权益时不背刺老车主，这事做的说得过去。
对蔚来有利
6月11日，蔚来汽车发布了2023年第一季度财报：
汽车销售额为 92.245 亿元，同比下降 0.2%，环比下降 37.5% ;
总收入为 106.765 亿元，同比增长 7.7%，环比下降 33.5%;
车辆利润率为 5.1%，而 2022 年第一季度为 18.1%，2022 年第四季度为 6.8%;
毛利率为 1.5%，而 2022 年第一季度为 14.6%，2022 年第四季度为 3.9%;
净亏损 47.395 亿元，同比增长 165.9%，环比下降 18.1%;
截至 2023 年 3 月 31 日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和长期定期存款为378 亿元;
即2023年第一季度财报蔚来汽车的销量、车辆利润率和企业经营毛利率都有明显下滑。参考理想2023年第一季度财报：
汽车销售额183.3亿元（蔚来92.245 亿元） 、总收入 187.9 亿元（蔚来106.765 亿元）、净利润9.3亿元（蔚来亏损47.395 亿元）。
作为头部造车新势力真正的竞争品牌，蔚来在单车成交均价超过理想近10万元的基础上，2023年第一季度总收入仅为理想的56.8%，净利润更是相差甚远，理想已经实现盈利，蔚来的亏损仍在同比加剧。这一点值得蔚来深思，较高的单车成交价，对蔚来的发展大概率已经构成了负面影响。同时，即便能维持当下47.395 亿元/季度的亏损速度，378 亿元“存款”也只够它维持8个季度，降价，迫在眉睫。
降价能直接和间接提升销量。
直接：换电权益和车辆分开卖后，蔚来的车将和其它竞品裸拼性价比。比得过吗？真比得过 ，只要29.8万元ET5，比任何同级别友商车型的双电机版本都便宜；起售价仅33.8万的ES6也比阿维塔11双电机版和特斯拉Model Y高性能全轮驱动版性价比高。擅长理智对比的消费者，会发现买蔚来不吃亏。
间接：之前绑定换电权益售卖的蔚来，对于换电站未覆盖或距离稍远的用户而言，不划算，或者说吃亏，尤其是欲购买ET5或ES6的用户，他们对价格稍敏感。这次换电权益和车辆分开卖后，不会再让人有吃亏的感觉，能间接且有效刺激销量。
之前的蔚来感受不到规模效应带来的红利，只想提高单价控制利润，至今才深刻明白行不通。这次回头，能让销量提升，能让采购成本降下来，经营成本均摊下来，净利润有希望扭亏为盈。
现在蔚来用户每月有4次免费换电权益，从8月1日之后，蔚来将对新用户的换电进行收费，而销量提升后，蔚来在换电方面的收入会有所增加，也利于改善净利润。
附：蔚来全系新车价格与用车权益
2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格将下调3万元，具体如下：
2023年6月12日起支付定金购买蔚来全系新车，首任车主将享受如下用车权益：
整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量；终身免费道路救援。
2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，仍可获赠免费家充桩。免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。蔚来也将推出灵活的充换电服务套餐，满足用户的充换电需求。
写在最后
相比于快充，换电的体验目前是有明显优势，相应的，车主为换电也付出了高昂的代价。ET7/ES7/ES8等车主对价格没那么敏感，花高价享受换电很常规。但能真正大幅走量的ET5/ES6车主真的没有蔚来之前想象的那般富裕，老板（车主）们真的手头紧，非要拔高端，陪不起。
2018年，李斌就表示蔚来超越特斯拉没难度，现在，蔚来却到了撞到了南墙，不得不回头的地步，此次回头理论上有效，结果如何，交给时间吧。