比亚迪海鸥在8D山城开着如何?这三点是用户想看到的
比亚迪海鸥,一款让不少车友望眼欲穿的A0级新能源纯电两厢车,绿牌属性、时尚灵动的身形、新能源顶流品牌背书,还有7.38—8.98万元的亲民定价,让其成为了新时代精品代步车中最具销冠潜质的车型。那么这款万众期待的小车开起来到底如何?能否满足广大车友的期许?
6月5日,小编就在比亚迪海鸥重庆区域上市活动中小试了一把这款新车,从重庆南岸金菱汽车世界经海峡路、江南立交、重庆内环快速路和沪渝高速,从唐家沱互通下道上山,然后在铁山坪森林公园跑山撒欢,总共行驶了40.1公里,将其在多种路况下的驾驶表现摸了大概。总体来说,比亚迪海鸥有三个优点是其目标用户想看到的,话不多说,架墨!
怠速自然、刹车线性,城区缓堵不心烦
购买新能源纯电A0级小车的用户,要么是想增购一辆灵巧、不限行的新能源小车专门用于城区通勤;要么是手里预算有限,想用一辆经济实用的小车满足用车刚需,城区缓堵路况无疑在这两类用户的日常用车场景中占据了相当高比例。也就是说,评判一款新能源纯电A0级小车驾驶表现优秀与否的首要标准,就在于其在城区缓堵路况中的行驶表现。比亚迪海鸥在此方面的表现,完全可以点个大大的赞。
轻轻松开刹车踏板,比亚迪海鸥就能通过怠速走起来,且动力的释放十分线性、自然,不会像其他一些纯电车那样没有怠速,松开刹车踏板走不起来,也不会存在怠速过高,起步动力来得很“陡”的情况,给人的感觉就是细腻顺滑、舒适易控。此外,比亚迪海鸥的刹车制动力释放和刹车踏板行程的关联度也拿捏得比较到位,可以垫住刹车踏板轻松做到在前车后面无感刹停。
所以,哪怕是我驾驶这辆比亚迪海鸥上坐着三个成年人,开着空调在重庆的坡道上走走停停,我也能通过对刹车踏板的踩放实现微距跟车,或者是通过垫着加速踏板将车以一个一两码的速度稳在坡上慢慢前进,不用加速踏板和刹车踏板来回踩。这样的表现在一款10万元以内的纯电车上可谓难能可贵,充分体现出了比亚迪对用户用车场景的深入理解。
55千瓦大电机配刀片电池,高速不焦虑
当然,若是手里预算相对有限,想买一辆新能源纯电A0级小车满足用车刚需的年轻家庭,比亚迪海鸥在中高速路况中的行驶表现也是可圈可点的。
首先,比亚迪海鸥全系标配了同级车型中功率较大的55千瓦电机,135牛米的扭矩与主流1.5L发动机相当,再加上电动机通电即可最大扭矩输出的特性,驱动其3780mm长的车身,完全可以用游刃有余来形容,即便是在Eco模式下也能轻松跑到80km/h上去。若是将驾驶模式切换至Normal模式,车速破百也不是难事,并且明显还有后劲,中后段的动力表现比同级其他车型强了不止一星半点,应付城市快速路完全不是问题。
值得一说的,比亚迪海鸥还全系标配了行业内久负盛名的刀片电池,不仅电池安全更让人放心,并且在中高速行驶时的能耗表现也较为合理。车上三个成年人,空调制冷20℃,在重庆内环快速路上以80km/h左右的速度行驶,表显里程消耗和实际行驶里程基本无异。只有在高速路段将车速跑到100km/h以上和爬坡跑山时,其续航才会掉得略快些。
反正试驾当天我从重庆南岸金菱汽车世界到江北铁山坪森林公园一路上行,总共行驶了40.1公里,续航里程从386公里掉到了328公里,消耗了58公里,续航达成率基本能到70%。加之比亚迪海鸥全系都标配了快充功能,个人认为满足刚需用户偶尔跑高速去市郊的用车需求,并不会存在过于明显的续航焦虑。
宽体车身配ESP、前后盘刹,行驶更安全
另外有一点需要给大家说强调,不管是纯粹用于城区代步,还是刚需用户满足家用刚需,用车安全都是不得不考虑的问题,特别是对新能源纯电小车而言。在此方面,比亚迪海鸥也有上佳的表现。
比亚迪海鸥全系标配了同级车型中少有的前后盘刹,在山路行驶反复入弯踩刹车和长下坡连续踩刹车时,其刹车盘就能通过撞风迅速散热,有效减少热衰减,相比采用后鼓刹的同级其他一些车型无疑更安全。反正我开着这辆比亚迪海鸥在重庆铁山坪森林公园来回绕了几大圈,其中不乏大脚加速和大力制动,整个过程都没闻到刹车片烧焦的味道,也没有感觉到制动力的衰减。
此外,比亚迪海鸥的车身宽度达到了1715mm,不到0.9的高宽比带来了比同级大多数车型都要低的重心。再加上比亚迪海鸥全系都标配了ESP电子车身稳定系统,所以其行驶稳定性相比同级车型也会更具优势。很明显的区别就是以一个较快的车速下坡,在弯道中压过减速带,比亚迪海鸥的车身并不会出现不安分的甩动,要知道一些尺寸级别更高的车也未必能做到这一点。
就这两点,比亚迪海鸥的表现就强过了一众10万元以内的新能源纯电车,更何况比亚迪海鸥入门就有4安全气囊,全系都配备了能通过针刺试验不热失控的刀片电池,其安全性能相较同级其他车型无疑更让人放心。