威马低价入市，动了谁的奶酪？

 

尽管这两天，各大造车新势力们都努力又巧合地选择在北京车展前蹭一波热度：

 

先有爱驰高调秀车低调融资，后有零跑祭出AI自动驾驶芯片抢占智能高地，紧接着前途在三里屯用一家体验店秀品牌，拜腾阵营也不示弱，概念车中国首秀顺便还与一汽签了个合作......

 

但是这些精心送上去的热点，都在4月20日被威马汽车的上市冲得黯然了几分。

 

 

当天，其在北京举行了“Always On 威力觉醒”产品战略发布会, 并将威马EX5正式上市，该车定位于全车交互的纯电SUV ，按照续航里程的不同共计推出6款车型，官方指导价区间为16.65万-29.88万元，补贴后售价区间为9.99万-21.63万元（北京地区为例）。

 

尽管在威马上市发布会结束后的半小时，小鹏汽车迅速放出——“首批车队进入北京成为CMIC的VIP嘉宾指定用车”——这种在平时看来重磅的消息，试图在威马刷屏的间隙挽回点什么，但效果就如同在平静的大海上投了一颗小石子，很难平息竞品威马在价格上带来的震撼。

 

更有意思的是，当天晚上，蔚来汽车官方微博如往常一般推送了一条互动性的话题，让网友讲一个鬼故事。其中被点赞最多的网友留言内容为：威马上市，价格还很便宜。

 

 

到底威马的价格有多让人惊喜？

 

具体看看配置。该车最大亮点为提供全车交互智能引擎驱动全场景交互体验, 在靠近车门之后，“互动式车窗投影”会在驾驶员一侧的玻璃上显示出车辆和天气的相关信息，进入车内后会进行“FACE ID”进行人脸识别。

 

同时还搭载了可旋转90 度的12.8 英寸悬浮式智能旋转屏,搭配12.3 寸互动全液晶数字仪表,与中央i-Control 控制面板共同实现了三屏一体式智能交互体验。

 

在设计上，其采用了隐藏式门把手、远近光一体式LED 前大灯、一体式贯穿尾灯、一体式行李架......整车风阻系数≤0.3。

 

 

值得注意的是，这些并不是顶配才有的噱头，而是全系标配。

 

如果数字和配置不够直观，在价格公布后，《汽车商业评论》也采访了媒体以及其它厂家对于价格的看法。

 

在业内某知名车评人看来，该价格让威马或将让其成为新能源汽车中“清道夫”角色。

 

而厂家则明显冷静多了，认为威马的低价一定是“羊毛出在羊身上”。

 

或许，从目前来看我们并不能断言哪种说法更为准确，但可以肯定的是，威马此次以10万内的价格定义智能新能源汽车，已经让一部分人开始裸泳。

 

一个大家都心知肚明的事实，受新能源补贴红利影响，一些厂商为了补贴，将低端产品稍加改造，然后把价格抬高。虽然这种现场在市场愈发成熟优质产品进入后好了不少，但是在价格上仍然存在虚高。

 

补贴是一方面的原因，另一方面，我国新能源汽车目前并没有定价体系和定价标准，再加上产业本身就不是完全市场化的，每家厂家的研发宣传成本并不透明，车价虚高一时间也很难得到解决。

 

所以，从某种程度而言，市场也在等“威马”这样的公司出现。

 

 

在价格公布后的采访上，威马汽车创始人沈晖在回应定价是否过低时，甚至还直言“并不低”。

 

他回应，对于威马的定价低主要是两方面原因。

 

第一是成本控制。

 

“很多人说是供应商，我认为并不对，在我看来产品定义决定产品成本，用户到底需要什么，不需要什么。我们的车型分300、400、500。电池很贵，有些用户天天就开两三百公里或者三四百公里的，没必要买五百公里。其实车里面有太多的产品定义，一定要用户需要的东西你定义进去，不需要的东西不要定义进去”。

 

其次，才是供应商。

 

“我在汽车圈多年，培养了很多供应商，这些供应商看到我来创业就有两个优势。第一个是大家认为我个人跟团队靠谱；还有一个是供应商看到我们的产品，知道我们产品的定位、我们的量会跑到多少，他的报价、模具摊销、研发费摊销各方面都会比较实在”。

 

总结起来就是，关于价格，谁都不会做亏本生意。

 

《汽车商业评论》认为，威马不会成为最后一家，而后续“威马”们也会愈来越多。尤其是对于造车新势力而言，前期或许是资本战，谁有钱就能做成这件事。但进入后期真正落地到用户时，大家都终将回归品质战与价格战。

 

而威马或许只是将战争进程拉快了。