宋pro迎来劲敌,馈电油耗仅4.3L,启辰大V DD-i超混动开启预售
如今插混市场可以说是非常火爆,其中尤以比亚迪热度最高,但汽车市场作为一个规模体量如此之大的市场,一家独大的局面实际上是不现实的,随着越来越多的品牌开始加入这场战斗,整个市场最终会随着竞争的不断加大,格局会发生进一步的变化,这些对于消费者来说显然是一件好事。
这不,又一个品牌全面进军插混市场。日前,东风日产启辰大V DD-i超混动正式宣布开启预售,共推出60km iD版及110km iE版两个版本,预售指导价为13万元-14.2万元,这样的预售价区间,基本苗头就是指向了比亚迪的当红车型宋Pro DM-i。
去年,东风日产启辰宣布将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油车,每年推出不少于两款全新新能源车,启辰大V DD-i超混动就是在这样的背景下即将上市的首款车型,也是东风日产启辰在插混市场的首次出牌。
作为一个搅局者,面对市场上实力强劲的对手,启辰大V DD-i超混动自然是有备而来。如今衡量一款插混车型好不好,最重要的就是整个插混系统是不是足够好用,这包括纯电续航、馈电油耗、动力性等,同时也要保证一定的性价比,价格不能太高,两者缺一不可。目前来看,启辰大V DD-i超混动的预售价还是不错的,剩下就要看这款车的混动技术是不是足够好用了。
从技术层面看,启辰大V DD-i超混动搭载的DD-i超混动技术具备了纯电模式、串联模式、并联模式,采用单挡直驱,由大功率电机、电池和高效发动机共同组成,是一个比较典型的串并联模式的混动技术,在工作模式上和比亚迪DM-i、本田i-MMD差不多。
在工作逻辑上,DD-i超混动技术更加倾向于串联模式,将电机驱动场景做到最大化,只在电池馈电、全力加速以及部分高速工况下才会使用到发动机直驱,此举可以尽可能降低燃效,也是当下串并联混动比较主流的方案,各家可以说是大同小异。
不过,看似和竞争对手类似的DD-i超混动,实际上还是有自己独特的差异化竞争力的,相比比亚迪DM-i、本田i-MMD等串并联式混动,DD-i超混动技术在动力衰减的应对上下了更多功夫。
众所周知,传统单挡串并联式混动如果电池容量不够大或是电池馈电的时候,高速再加速能力是比较差的,在冬季低温时即便电池容量不低,性能也会比夏天有着比较明显的性能差异,出现这些原因,是因为电机受到电池的状态影响无法发挥最大性能,更多依靠内燃机并联驱动提供动力,但内燃机的整体功率又不够高导致的。
而在DD-i超混动上,启辰搭载了一台1.5T的内燃机,虽然是一台混动专用发动机,但额定功率却达到了120kW,峰值扭矩达到了230N·m,比竞品的动力强了不少,单看发动机功率甚至已经不输传统燃油车,这很大地改善了单挡串并联动力不足的问题。
除此以外,DD-i超混动技术在功能上也做了一些创新,比如加入了Auto.E单踏板系统,相比其他单踏板模式,这套系统可以智能匹配加减速算法,根据摄像头探测车距和行驶状态,对能量回收力度进行更精准调整,减少车辆“点头”效应,减少乘客晕车的可能,同时也能够让动能回收最大化,进一步节约燃效。
除了动力强劲以外,启辰大V DD-i超混动依然保持了一款插混应有的节油省钱的特点,18.4kWh电池容量,纯电续航里程可达110km,0.85L百公里综合油耗,4.3L每百公里馈电油耗,12.2kWh百公里电耗,综合续航里程可达1132km(NEDC),每公里综合成本仅需0.1元。
写在最后:
基于这些硬件和技术的加持我们可以看到,启辰大V DD-i超混动的亮点不仅仅是预售价格,在最关键的混动技术上也是有自己的独到之处的,据了解,这款车型将在7月份正式交付,现在预定可以享受包括2000元抵4000元定金、6000元增换购补贴、免费赠送充电桩、首任车主6年/15万公里质保和三电终身质保等权益,在如今竞争如此激烈的市场下,你会考虑这款来自东风日产自主品牌的车型吗?欢迎评论区留言。