用着“落后技术”的理想，怎么就成了新势力的老大？

那张李斌李想何小鹏肩并肩坐在一起的照片还历历在目，而眼下的理想汽车却抛下了另外两兄弟独自狂飙。

上个月，理想汽车交付了超过25000辆，反观蔚来与小鹏，只有六七千的销量。并且，这种理想与蔚来小鹏“渐行渐远”的状态已经持续有一段时间了。

另外值得一提的是，理想已经连续两个季度实现盈利，而其他两兄弟在想的依旧是怎样努力减少亏损尽快实现扭亏为盈。基于此，资本市场也给予了良好的反馈，如今理想汽车的市值，就算蔚来与小鹏加一起也抵不过。

用着“落后技术”的理想，怎么就成了新势力的老大？

从第一款车理想ONE开始，争议就始终伴随理想汽车左右。这款拿着1.2T三缸机、用着烧油发电“脱裤子放屁”增程技术的车很多人都不曾看好。然而，理想就仅凭着这一款车从新能源早期的混战中活了下来，并且成功跻身新势力三巨头。

时至今日，依然有不少人对于增程式混动嗤之以鼻，但市场早已证明了一切。对于消费者来说，技术落不落后并不重要，重要的是技术所带来的实际体验。

尽管眼下新能源汽车发展势头很猛，但续航与补能的焦虑仍旧是客观存在的。如同其他插电式混动技术一样，理想的增程式混动很好地弥补了这个问题。

并且，与其他插电式混动不同的是，由于发动机只用于给电池充电，车辆驱动全靠电机，单论纯电的驾驶体验感，理想的车还要来得更为纯粹。当然，如此一来，燃油经济性就没有那么友好了。好在，来到后面的L系列，理想也换装了效率更高的发动机，在一定程度上改善了这种缺陷。

除了增程混动的技术路线，在产品的整体定位上，你依然能看到理想对于消费市场的精准拿捏。

要知道，尽管有了L系列，理想的产品矩阵依然算不得丰富。但就是在这种状态下，理想还是取得了亮眼的市场表现，那就需要每款车都足够有吸引力才行。

从理想ONE到L系列，理想一直都践行着配置拉满的策略。虽然L系分出了Air、Pro和Max，但仅在驾驶辅助硬件以及功能等方面存在些许的差异，大体上的配置依旧是一样的。座椅通风加热按摩恨不得每个座位都配上，还有空悬、大屏和冰箱，统统都往车里塞。

尽管不少人吐槽理想这种在车内装“大彩电”和“冰箱”的风向，但不可否认的是，消费者真的很受用。“移动的家”这一理念被理想深刻践行，也正是通过这一理念与市场定位，理想精准地圈定了奶爸、家庭用车的受众群体，并且把这些群体所可能用到的东西一股脑地全塞进了车里。

说起来，能做到这些李想功不可没。作为创办过汽车之家的人，李想的确会更善于把控汽车市场的需求，知道消费者想要的是什么。坊间对于其“一名优秀的产品经理”的形容倒也贴切。

除此之外，李想“金句频出”的营销功力也为理想汽车火热助力不少。当然，一些时候的心直口快并不值得提倡和学习。

照眼下的势头，理想距离全面盈利应该不远了，曾经肩并肩的另外两家兄弟需要加把劲了。