不足8万的宝骏悦也，值不值得冲？

今日，极具个性潮流气质的纯电小SUV宝骏悦也正式公布了自己的售价，新车共提供两种配置版本，售价区间为7.98万元-8.98万元。

宝骏悦也之所以关注度这么高，和它的外观自然不无关系，悦也的外观个性的同时并不显low，而且价格门槛很低，对于当下主张玩乐消费的年轻群体来说，宝骏悦也可以说是不多得的潮玩神器。

而对于上汽通用五菱来说，继缤果低价入市之后，宝骏悦也此次的上市，同样是五菱今年投下的一颗重磅炸弹，在MINI EV系列走量已经逐渐走向瓶颈的背景下，缤果和悦也两款代表着消费升级的车型，关乎到整个上通五今年的业绩走势，所以对于宝骏悦也这款车的上市，官方十分重视，也给足了诚意。

那么，这样一台潮玩纯电SUV究竟值不值得冲呢？今年我们就来展开聊聊，希望能够对你的购车提供帮助。

从配置上看，此次宝骏悦也没有像传统车型SKU一样拥有丰富的选择，而是只有两个版本，其中入门的版本直接就叫旗舰版，足以看出配置非常高，实际上也是如此，价格更高的智尊版实际上与旗舰版的最大区别主要是来自辅助驾驶功能而非舒适配置。

复杂的SKU可以让车型的整体售价门槛更低，对消费者拥有更好的吸睛能力，直到潜在用户进店之后可能才会发现，最入门的车型根本买不到，或者配置特别低反倒不划算，真正走量的往往是中配，但此次宝骏并没有选择这么做，而是直接一步到位入门即顶配，从这一点也可以看出官方对于车型受众定位还是以年轻人为主，而年轻人最讨厌的往往就是套路和耍猴行为，悦也在这一点上还是很有诚意的，而且也可以看出官方确实用了心思。

同样针对年轻人用了心思的，还有悦也的个性化选择，此次悦也共提供了日出、清晨、云朵、霓虹、深空五种外观颜色以及自黑、独白两种内饰配色方案，对于一款8万级A0纯电SUV来说，这样的设定还是比较奢侈的，同样也是为了迎合年轻人的喜好。

在其他硬件规格上，悦也采用了前麦弗逊后整体桥式悬挂，动力上采用了后置后驱的驱动形式，电机最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，最高车速100km/h。

电池容量为28度电的磷酸铁锂，工况续航里程303公里，支持直流快充，电池电量从30%充至80%只需35分钟，防水等级达到了IP68。

在其他硬件规格上，宝骏悦也采用高强钢笼式车身，左右前大梁、左右A柱等车体关键防护部位采用超过1500MPa的热成型钢，并标配主副驾双安全气囊、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达六项安全配置。

在配置上，价格更贵的智尊版最大的不同在于搭载“灵犀智驾系统”，可以实现准L2+级别的智能辅助，比如车道保持、智能变道辅助、智能避让、智能泊车辅助等等，这也是“灵犀智驾系统”首次将高阶智驾能力下放到8万级别车型。

在智能座舱上，宝骏悦也搭载的KiOS智能网联系统，可提供自定义卡片式桌面、可变装3D虚拟语音助手、手机app互联以及行业顶级语音交互系统等功能。

丰富的衍生生态和全覆盖服务体系，也是宝骏悦也的一大亮点，在增添用户更多出行乐趣，满足个性化定制需求的同时，为购车用户带来专业、贴心的全方位售后服务。值得一提的是，宝骏悦也提供妙语屏、全地形轮胎、侧踏板等多样化售后选装配件，用户可在宝骏APP、LING Club APP及小程序进行选购。

以有限的成本打造出富有差异化且价值感强的产品，几乎就是每一个车企的终极目标，显然，宝骏悦也这样的“纯电越野”，不仅价值感很强，实用性也很强，更关键的是成本依然可控，市场受众面很广，是具备爆款潜质的。

总结：

宝骏悦也不到8万的起售价，入门即满配，也不用交购置税等税费，日常通勤成本更是极低，虽然续航里程并不长，但对于玩乐派来说，城市通勤也是足够使用，更关键的是，这款车并不会给你一种特别廉价粗制滥造的感觉，并不会像MINI EV那样，给人一种“老头乐”的即时感，而是更像一台正常的车。

对于一线二线城市群体来说，悦也可以作为一款个性潮玩，充当第二第三台车，对于三、四线以及乡镇市场来，越野使用成本低廉而且也能满足日常的使用，即便当做第一台车来使用也不会有太大的问题，整体来说，如果你对于悦也这样的个性小车十分中意，而且对于日常续航里程不会有太大的远途需求的话，那么悦也这样的售价和配置，放在当下来说还是比较值得冲的。