B级轿车该向前看 全新雅阁e:PHEV的价值重构到位吗？

《漫长的季节》终章的主题是“向前看”，这也意味着不要躺在对以往的回忆中，无论是痛苦还是甜蜜。

如今的中国车市，在新能源大行其道之时，很多以往的经验似乎都不那么管用了，传统汽车品牌更不能躺在以往的温柔乡中，追忆在燃油车时代辉煌的历史，而是在技术积淀与延展之下，如何开发全新的、可市场化的应用，以迎合当下更挑剔，对品牌更无感的用户需求，尤其是以家用属性为核心的中档及以下品牌。

这点对中档外资品牌更为关键，它们在当下的日子很艰难，这已成为业内共识。此时，它们又该如何突破自我呢？

近日全新雅阁的到来，似乎给出了广汽本田在这方面的思考与答案。其中新车配备了e:PHEV强电智混车型（插电式混动动力），并以22.58万元起的价格上市，让市场看到了广汽本田对合资B级轿车价值重构的思考。

作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，全新雅阁e:PHEV的动力系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。

全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，驾驶感受可媲美3.0L V6发动机动力；IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，释放车内宽敞舒适的乘坐空间。

相对其它合资B级轿车，全新雅阁e:PHEV的纯电工况续航可达106km（NEDC），城市内的通勤完全可以用电全部解决，加之e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，达到安静舒适且零油耗的拥车享受。而在匮电之下，全新雅阁e:PHEV的油耗也可保持在4L/100km左右（NEDC），加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”，打破性能与节能的二律背反，重构动力驾驭新体验。

在智能体验中，全新雅阁也是Honda率先搭载Honda CONNECT 4.0智导互联的B级轿车，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统让每一项设置专为你而调整，Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，为从个人到家庭的全领域出行，带来智能安全互联享受。

专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来全新数字化的科技体验。

而全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统则形成“智驾”出行新体验：5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头的方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

此外，包括e:PHEV车型在内的全新雅阁应用了全新设计下的运动轿跑美学。新车基于Honda Architecture新架构打造，融合高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。其中低重心修长宽体车身，释放出运动轿跑气质更符合当下年轻人审美；新车应用的穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，带来更具反差的感官冲击力。

可以看出，无论在动力、智能，还是设计上，全新雅阁都对得起“全新”二字，这点在其e:PHEV车型体现得尤为明显。但要说价值重构，其实全新雅阁在合资B级轿车中的确达到了这一境界，因为其它竞品还没有推出相类似的车型，尤其在插电混动技术的应用，以及全新智能交互和驾驶辅助科技应用上，全新雅阁引领着合资B级轿车，这也更符合当下市场需求趋势，以及迎合政府对车企“双积分”的考核。

不过要放眼整体B级轿车的市场需求，不说因市场购买力不足而导致的整体下滑，如比亚迪、深蓝等一众中国品牌推出的同级竞品就够让雅阁们承受不小的压力了，因为这些中国品牌车型有着足够的技术层面、价格层面的降维打击（前不久上市的比亚迪汉DM-i冠军版就是明显的例子），品质层面与合资车型的差距也微乎其微，可能雅阁们只剩下品牌与车型历史可以说一说了，但这些是当下年轻用户购买它们的关键吗？

因此“打造独立的产品节奏，保住目前的市场份额”就已很不错了，而这一目标需要雅阁们付出比以往更大的努力才能达成。从目前广汽本田在电动化的转型上看，还是引领着合资车企的电动化转型之路的，他们的全电动化产品矩阵模式，以及对用户年轻化营销的全新思考与尝试都是值得肯定的。