高管扎堆离职换防，岚图更需要的是耐心！

5月14日，有媒体报道，岚图汽车销售总经理余飞离职，由总经理助理邵明峰暂代销售总经理。与此同时，岚图汽车还有多个总监级管理岗出现了人员变动。

公开信息显示，余飞在2022年7月加盟岚图汽车，至今任职尚不满一年。此前余飞曾担任欧拉品牌营销总经理，在任期间，欧拉销量逆势实现“10连涨”，连续月销破万，成为可以媲美新势力的传统车企新能源品牌。

余飞也正是凭借这份战绩一战成名，被岚图招致麾下被给予厚望。只是世人猜到了这个开头，却没有猜中结局，余飞在岚图还没干满一年就灰溜溜走人，实在让人感到惋惜。

此前，岚图汽车销售服务公司副总经理刘展术在2023年4月已低调离职，和余飞一样，刘展术在岚图也没有干满一年，他加入岚图的时间是在2022年6月，此前他曾任职极氪汽车用户发展中心高级总监。也就是说在不到一年时间，岚图汽车销售公司的核心人物纷纷离职，而且离职的时间点非常接近。这似乎也说明了一个问题，岚图尽管是一个独立运营的新能源品牌，但是对职业经理人似乎并不友好，决策上并没有造车新势力那样灵活和自主，受制于母公司，很多时候不能完全发能力。

在2022年7月，余飞加盟前，东风岚图经历了第一轮人事调整。彼时，CEO卢放不再兼任岚图汽车CTO；汪俊君出任CTO；秦捷任临时党委委员、党委书记；柳明教任临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松挂职总经理助理；邵明峰挂职总经理助理。

如今不到一年时间，余飞和刘展术两位营销大将几乎同时离开，意味着岚图汽车将经历新的一轮人事调动。

人事换防与销量有关

坦率地说，岚图汽车这两次人事变动和市场销量表现不佳有直接联系。

岚图汽车成立于2018年，品牌正式亮相于2020年7月，是东风汽车孵化的新能源汽车。2021年8月，岚图汽车首款车型上市。2022年7月，岚图汽车推出了第二款车型。

应该说，岚图推出新车的时间节点卡得相当到位。2021年和2022年正是中国新能源汽车高速发展的阶段。2021年中国新能源汽车累计销量完成352.1万辆，同比增长1.6倍，2022年中国新能源汽车累计销量688.7万辆，同比增长93.4%。

但是，岚图汽车不仅没有跟上市场大盘的节奏，落后于蔚小理哪零等造车新势力，尤其是和售价相近，技术方案同为增程的理想相比更是相差甚远，彻底沦为背景板。

2021年，岚图累计交付6791辆；2022年，岚图销量目标从4.6万辆调降到3.1万辆，但最终仅销售1.94万辆，完成率为62%。

东风集团年报显示，岚图科技有限公司目前拥有年产9万台的汽车产能，而2022年岚图产量为2.35万台，产能利用率仅25%，大量产能闲置。全年销量更是只有1.94万台，只有同期产量的80%。

从如此惨淡的销量业绩来看，不排除岚图汽车第一次人事调整有兴师问罪的成分。

2022年，岚图汽车制定了年销7万辆的目标。从目前已公布的数据，完成情况非常不乐观。5月9日，东风集团股份披露了最新产销数据。今年1-4月，公司销售乘用车47.6万辆，同比下降33.6%。作为集团新能源转型的旗帜，东风岚图今年前4个月累计销售9021辆，同比增长89%，呈现出一定的增长势头。

从新能源汽车前4月销量数据来看，广汽埃安、理想、蔚来、小鹏、极氪等都不仅有增速而且也有销量，前4个月的累计销量基本都在2万以上。

如此一来，岚图销量同比增长了89%，也只是增长个寂寞。从当前的销量结果与今年的目标规划来看，要想完成今年7万辆目标压力极大。

从岚图旗下车型梦想家、FREE和追光的售价来看，这三款车都在32万以上，这样的价格注定了岚图的市场空间不会太大，再加上现在市场极度内卷，岚图想要有所突破难上加难。

市场竞争往往就是这样，销量低迷总有人需要来承担责任。从这个角度来看，岚图汽车的销量一直难以突破，或许将来要陷入高层离职的惯性路径。

各家都在业务调整

进入2023年已经有多家汽车品牌的高层发生了变动，其中重磅的有福特中国总裁陈安宁退休，丰田章男的辞任社长，王凤英加盟小鹏汽车，随之而来的是东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇离任，北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）就任新职，领克汽车销售公司副总经理陈思英也宣布将出任魏牌CEO，原小鹏汽车CEO助理李鹏程加入阿维塔科技出任CMO，再就是上汽系的两个合资品牌，贾健旭接任上汽大众总经理，上汽通用方面，庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。

可以说，汽车圈进入高管换人活跃期。

纵观这些高层变动的汽车品牌的背后，它们都在对自身业务进行积极的调整，以期在未来的竞争中不会掉队。

可以说，在新能源汽车的大浪潮下，无论是合资品牌、造车新势力，还是传统自主车企孵化的新能源品牌都面临着各自不同的问题。

合资品牌面临的问题是船大难掉头。它们深耕中国市场几十年，自身体量太大，产品线丰富，上下游产业链固化太深，调整业务方向面临的阻力超乎想象。合资品牌面对新能源化，更多的是有心无力，应对措施缺乏针对性，不像造车新势力那样精准有效。

造车新势力面对的问题则是大单品爆破市场以后，后续发展势头不足。也就是我们常说的从0到1起步阶段容易，从1到10快速扩张难。

造车新势力缺乏的是传统车企在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等多年深耕并形成的综合体系力的加持，这对于造车新势力很重要。新势力没有这些积累，所以就要兼顾更多的方面，比如李想对毛利的极度重视，对资金的需求，尤其在大部分造车新势力还都处于亏损的情况下，这个问题就更加明显。

随着新能源汽车市场的深入，新势力品牌的发展，它们也会形成这种综合体系力，但这需要时间。在这个过程中，新势力需要不断调整；

在传统自主品牌方面，情况则变得更加复杂。有些自主品牌渐入佳境，有些则是没跟上脚步。

从销量和品牌传播来看，岚图显然是后者。大家都在通过换人调整业务和业绩，岚图汽车换人也在情理之中。

只不过，岚图换人的力度和强度有些超出了正常的理解程度，显得格外刺眼。笔者还有一个担心，岚图汽车业绩不好就频繁换人，长期以往，如果形成恶性循环，岚图汽车就彻底沦为黑洞了。

百姓评车

岚图汽车不仅是承载了东风汽车新能源转型的重任，更是国有企业在新的竞争态势下的一个重要尝试。广汽埃安是一种路线尝试，岚图汽车是另一种路线尝试。市场是多样化的，国有企业的转型尝试也不应该只有一条路可走。

从这个角度说，东风汽车应该对岚图多一些耐心和信心。