“快顺静稳”经典再现，深度体验超混电驱奇骏!
随着东风日产新能源布局的推进，越来越多的新能源产品被投放的市场当中。特别像是奇骏这种经典车型，新能源版本会更车友们受期待。“驭电畅行，顺江而歌”——自4月19日从魔都上海出发沿长江一路驰骋最终抵达山城重庆，感受吴越、荆楚、巴蜀文化。
经过山间，走过城市，驰骋于高速公路之上，这是一次跨越3000公里的长途之旅，更是一次爽翻了的体验，以至于不想再用那些华丽的辞藻去形容超混电驱奇骏，而是只想简单粗暴的告诉大家，这款车加速很快，提速很顺，行驶安静并且底盘稳健。
如果车辆从代步的意义中解脱出来，很多人会选择将探索世界从而更好地掌控生活当作另外一种重要的意义。超混电驱奇骏采用了纯电四驱形式，全系标配了双电机，对于用户来说这是安心探索世界的前提，对东风日产来说是开展3000公里全国试驾的底气。从上海出发，沿长江上行，在历史与现代，科技与文化的交融的中，超混电驱奇骏近乎完美的融入到了每一个场景当中。
科技美学，前沿混动质享
很喜欢超混电驱奇骏承袭了燃油版车型的V-Motion3.0设计语言，LED星舰的分体式大灯如同一对锐利的眼睛，闪耀着春日的生命力。它的设计充满力量感，就像一位身穿战甲的战士一般，充满自信和勇气。在古典与现代交融的沿途，超混电驱奇骏的力量美学使其成为了美景中美景。在夜晚的路途上，LED星舰的大灯犹如一双神奇的魔法眼睛，自动切换着远近光，延时关闭的功能更是守护着旅者的安全。
为了更好地提升空气动力学，超混电驱奇骏采用了宽体轮拱、空气帘以及3D轮胎导流板等设计，不仅降低了风阻系数还是使得车辆让在行驶过程中风噪更小，静谧性更好。车身侧面很有健美的力量感，一气呵成的腰线贯穿车辆头尾十分干练。车身侧面超混电驱专属标识的出现让超混电驱的身份更为鲜明。
第一次近距离感受超混电驱奇骏，进入车内以后首先被全尺寸超大三屏联动的科技氛围所吸引。12.3英寸的3D炫彩交互式仪表盘，不仅可以清晰地显示行车安全、导航和天气等重要信息，而且可以根据环境光线智能调节亮度，保护眼睛，使驾驶更加轻松。同时，12.3英寸的6核极速高清中控屏内置Nissan Connect超智联2.0+，操作起来十分顺手，响应速度也比以往更快。这些智能科技的集成不仅提高了驾驶的安全性和便利性，更为整个驾驶过程增添了极致的享受。
新车配备了全新升级的AR实景导航，直观易懂，帮助驾驶者轻松规划路线。同时，10.8英寸的双层曲面技术HUD抬头显示器不仅可以显示车速、导航等多种行驶信息，而且位置合适，不会干扰驾驶者的视线，手动调节亮度、高度、倾斜角也很方便。这些配置为驾乘者提供了出色的驾驶体验和便利性。
Multi Layer人体工学座椅为驾乘者提供最舒适的坐姿，缓解长时间驾驶的疲劳感；而EYE-MAX通览式全景天窗则可以与自然融为一体，令人心情愉悦。此外，三区独立控制自动空调、四门电动车窗、智能感应式全电动背门等配置也为旅途带来了极大便利。超混电驱奇骏同级领先的车身尺寸和超长轴距带来的空间表现非常优异，车内宽敞明亮，坐下后身体得到了充分舒展。这些设计和配置的细节凸显了制造商对于驾乘者的关注和用心，令人印象深刻。
“快、顺、静”，电驱驾控
日常用车大多在城市中行走，这次试驾专门针对城市路况提供了大比重的试驾。在城市道路上遇到了反复启停的情况。超混电驱奇骏的轻快起步令我感到愉悦，即使在等红绿灯时也不会感到焦急。从起步加速的表现来看，电机反应迅速，动力十足，毫不拖沓。据介绍，这款车搭载了第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需要1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。这种性能使得超混电驱奇骏成为在城市通勤和周末短途旅行中的理想选择，满足了日常上下班的用车需求。
我们在高速公路上进行了简单的百公里加速测试，尽管没有进行极限测试，但在6.9秒左右的成绩已经很不错了。虽然我们没有成为赛车手，但是安全仍然是我们试驾的首要考虑。试驾全程的三分之一都是在国道、省道和专门的高速路段上，我们在这些路段上打开了运动模式，感受到了动力输出更加灵敏的特点。只需轻踩油门，车速就立即提升，而且明显地感觉到了推背感。超混电驱奇骏采用了同级唯一的可变压缩比技术，运用了低耗、高扭调校，可以达到同级最大扭矩250N·m，确保充沛的动力输出。整个试驾过程中，这些特点让我们感到非常愉悦和舒适，让人不自觉地想再试驾一次。
超混电驱奇骏具备强劲的动力和快速的加速能力，同时在换挡时没有顿挫感，这得益于其搭载的全时电驱第二代e-POWER系统。该系统采用增程器来发电，而不是直接驱动车轮，因此可以通过加速踏板控制电机扭矩动力输出，驾驶体验更为顺畅和线性。此外，超混电驱奇骏具有出色的静谧性能，可以与纯电车相媲美。这得益于全时电驱系统的特点，增程器只用来发电而不直接驱动车轮，在大部分时间内维持较低的转速，从而保持较低的噪音水平。此外，智能能量管理系统可以优化低速段增程器的启动频次，进一步降低噪音。超混电驱奇骏的这些特点使得驾驶体验更为舒适，特别适合家有老人或孩子的用户。同时，在野外驾驶时，开启天窗可以享受到自然之声，感受到更加舒适和宜人的驾驶体验。
实际上，很多参与试驾的媒体人都和我一样，超混电驱奇骏的静谧性以及线性表现有特别高的期待，毕竟增程式的车型与纯电车型存在着很大差异。但超混电驱奇骏呈现的就是极致纯电体验，并且没有里程焦虑的前提下，千里之行完全可以说走就走。
“全、准、稳”，人车合一
试驾线路中有崎岖不平的盘山道、曲折蜿蜒的S型弯道、起伏不定的陡坡，这些高难度路段考验着车辆性能和驾驶技术。超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统，是一项结合了日产GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的顶尖技术。其优化处理的动力输出、制动和底盘控制系统，可以与战神同步起步。此外，该技术还被应用于下一代月球探测车中，充分展示了其全轮精准控制和驱动在未知、极端环境下的强大适应能力。这样的技术带来的人车合一的驾驶乐趣和稳定性，让超混电驱奇骏在高难度路段的行驶中表现出色。
超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱的车型，与传统的机械控制不同，e-4ORCE技术实现了四驱控制技术的电控化，能够实现100%电四驱，实时智能分配前后轮扭矩，以精准、稳定的操控，让驾驶者轻松应对各种复杂路况。
在湿滑路况下，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机会智能分配前后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，助力安全通过。而且前后轮可智能调节输出比例，进一步提升了道路适应性，让驾驶者即便遇到年久失修而出现的较大的坑洼也不用担心。
超混电驱奇骏还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，非常方便。同时，这款车型的四驱实时响应能力也非常出色，能够在1/100s内做出反应，应对突然遇到急转弯时车辆不会偏离车道，同时也能以四轮独立精准控制，实现四个车轮中的每一个都单独控制制动，从而提高转弯的循迹性和精准性，让驾驶者更加安心、舒适地驾驶车辆。
e-4ORCE技术的先进性不仅得到市场的认可，也得到了国际水平的认证。该技术从日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验中汲取灵感，优化处理了动力输出、制动和底盘控制系统。而且，该技术也被应用于日产与JAXA联合研发的下一代月球探测车中，全轮的精准控制和驱动能够完美应对未知、极端的驾驶环境，可谓是应用于深空探索的顶尖技术。
e-4ORCE雪狐电四驱车身姿态的智能控制，能够即时感知路况，对车身姿态进行精细调节，使得在过减速带、急转弯或者频繁上下坡等路况下，驾乘体验如同平地行驶，实属难能可贵。创新地整合四驱控制、四轮控制、底盘控制于一身的e-4ORCE雪狐电四驱，其综合性能不仅不逊于轿跑，更兼备SUV的大空间和高通过性，可谓全面而精准。
百姓评车
超混电驱奇骏是日产面向未来的前瞻产品，搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，让驾驶者轻松应对城市、郊野、平原、山地等各种路况。它既有纯电体验的轻盈快捷，又无需担心充电里程焦虑，兼具混动的便利性。作为东风日产最新力作，超混电驱奇骏不仅展示了最好的技术和最佳的体验，还体现了最优的价值，助力用户开启自由舒享之旅，千里之外说走就走。
据悉，东风日产超混电驱奇骏即将在5月22日正式上市。预售期间支付1999元订金并于上市后1个月内交车，即可享受订金膨胀抵全险及优先交付等福利政策。