仰望U8动力曝光，搭载2.0T增程器，两个「bug」仍是未解之谜

自从上海车展后，打开短视频平台，经常能够看到仰望U8，在各种环境下原地掉头的演示视频。

让笔者一度认为，仰望U8是有什么「神奇的魔法」吗？也从未想到，原地掉头可以这么火，看来还是新手司机比较多，不会倒车，只想原地掉头。

仰望U8动力曝光

原地掉头，并非是仰望U8独树一帜的特点，只是仰望U8想要用原地掉头，来演示自己「易四方」系统的特点。

仰望U8采用轮边电机的驱动形式，每个轮都有一台驱动电机，形成4个轮子搭配4个电机，厉害之处就是每个轮子都可以因为独立电机的特性实现独立控制，这也就是为何仰望U8可以实现一边轮子向前转，另外一边轮子向后转的原因，所以原地掉头，就是仰望U8易四方的展现形式。

关于仰望的易四方系统，其实在仰望品牌发布之初，就已经公开过该系统的特点，而近期，仰望动力系统的具体参数终于揭开「神秘面纱」，笔者也带大家一起来深度剖析一下仰望U8动力系统的秘密，当然，也有一些「未解之谜」等待仰望解答。

首先，虽然仰望U8在官方详情页上显示，仰望U8动力形式为「PHEV」，但参考易四方的四电机驱动形式，以及仰望U8的结构解析图来判定，仰望U8毫无疑问为一台「增程式电动车」。

其实在上海车展时，笔者看到了很多短视频平台博主，都对仰望U8的动力系统抱有怀疑，因为四电机驱动形式，就要确保电机全时驱动的特性，如果想要电机全时驱动，那么发动机在内部的作用只能用来发电，这就很像是日产e-POWER的宣传时所描述的一样, 「100%全时电驱」，就是增程结构。

其实增程式电动车，从宏观的角度来判定，也算是插电式混动车型的一种类型，这也是为何增程式电动车和PHEV在上牌的时候，也归属为同一类别的原因。

根据官方详情页显示，仰望U8采用4个电机驱动，每个电机功率为220kW，整车最大功率为880kW，整车最大扭矩为1280N·m，其实仰望U8的四个电机功率和扭矩，和此前笔者猜测的参数基本持平，毕竟仰望U8整车质量为3460kg，在有驾驶员和乘客的情况下，已经超过3.5吨重，这么重的车身可以实现零百加速3.6秒，必须要有大功率、大扭矩的输出支持，所以即便是四电机，也要确保每个电机的功率不低。

除了电机，因为增程式的内部结构，必须要有一台能够发电的增程器，仰望U8采用了一台2.0T的发动机作为增程器，目前该发动机从未在比亚迪任何产品上使用，所以该发动机的参数、细节也并未公布。之所以采用如此大功率的发动机，仰望也考虑到了内部的电机功耗问题，但笔者认为，即便是用一台2.0T的高功率增程器，也无法保证仰望U8内部的「能量平衡」，这个后文我们再好好聊。

根据官方信息显示，仰望U8采用的仍旧为刀片电池，容量为49.05kWh，在CLTC工况下，综合纯电续航里程为180km，综合续航为1000km，油箱容积为75升，可以加92号汽油。根据电池大小以及纯电续航，可以计算出仰望U8纯电行驶时的能耗为27.25kWh/100km，这还仅仅是在实验室的环境下测试，如果日常城市路况下行驶，能耗妥妥30kWh/100km以上，如果要开着仰望U8越野，能耗怕不是要超过35-40kWh/100km，所以对于一台如此重的硬派越野车型，能耗一定不会低。

所以虽然仰望U8原地掉头看起来很帅、很酷，但背后隐藏的问题，比亚迪一直都没有公开回应。

仰望U8的困境？

前文提过，仰望U8很有可能会面临内部的「能量失衡」问题，相信说到这，很多小伙伴会问：“什么是能量失衡”？

其实很简单，仰望U8内部有增程器用来发电，还有电动机用来费电，如果在电池馈电状态下，仰望U8的易四方四电机就只能要求发动机发电来作为供给。

但前文提过，仰望U8在实验室下还得27kWh的能耗，如果在正常行驶，甚至开出去越野，这能耗如果超过35kWh以上了，就凭一个2.0T的发动机发电，如何能保证4个电机，最大功率880kW的功耗释放，就算是把发动机榨干了，想必也无法达到和电池电量充足一样的效果。

我们以当前市场上最具代表性的增程式电动车理想L9为例，理想L9采用双电机四驱形式动力布局，电机总功率为330kW，总扭矩为620N·m，搭载的一台1.5T增程器，即便是电机功率并不高的状况下，在馈电以后，理想L9的发动机噪音也会传递至车内，并且动力性在高速行驶时，也无法和满电状态下相提并论。

仰望U8的880kW总功率，比理想L9的330kW，足足多了550kW，如果只是采用一台2.0T增程器来发电，的确无法保证仰望U8的易四方电驱系统的满载释放，所以也就意味着，如果把180km的纯电续航跑完，是不是就没办法在野外继续「狂狼」了？

其实这个问题很简单，就像跑马拉松一样，每个马拉松运动员都会自己携带一份路上跑步时所需的补给品，仰望U8四个电机就相当于四个马拉松运动员在一起共同前进，但四个人中，只有一个人或者两个人携带了补给品，所以在需要补能的时候，要不只有两个人能够正常补给，或者是四个人平分两人份的补给品，两种补给方式，要么两个运动员掉丢，要么四个运动员都无法发挥最大实力。

所以仰望U8在「能量失衡」的问题上该如何解决，只能等待产品上市以后，让产品自己“解答”。

第二个问题，刀片电池的「压力」。

其实刀片电池在最初推出市场时，比亚迪一直宣称将自燃从新能源字典里删除，但后来比亚迪搭载刀片电池的产品着火新闻仍旧是持续不断，刀片电池的「功力」也被大家打上了大大的问号。

刀片电池和宁德时代采用的方形电池一样，都属于大单体电池，在纯电动车型上使用的单节刀片电池为0.44kWh，是特斯拉21700圆柱电芯的30倍左右，大单体电芯最怕的就是出现意外，因为电池能量大，无论是短路、着火后的威力都是更大的。

就是因为大单体电芯很多汽车品牌无法保证出现意外的控制力，所以只能OTA给用户偷偷「锁电」，减少功率释放，确保电池不会出现热失控问题。

但仰望U8四电机最大功率880kW，即便是「锁电」，也要比市面上99%电动车功率更大，刀片电池本身就出现过太多意外案例，仰望U8如何确保产品、用户安全？这也是比亚迪要给用户解决的最基础的问题。

所以「能量失衡」+「刀片电池大功率」两个问题，希望比亚迪、仰望可以给用户最合理的解答。

写在最后

如果你问我易四方系统和技术是否是超前、先进的，笔者会毫不犹豫的回答是一项非常牛逼的技术，但牛逼的技术需要更多精湛的基础去「守护」，这也是笔者一直对仰望U8持有怀疑态度的基础原因。

仰望U8自亮相后的热度一直高居不下，此次正式官宣产品参数以后，上市的日期指日可待，但能否解决笔者疑虑的问题，还是留给比亚迪解答吧。