五一假期，插电混动和增程车抢充电桩，该被骂吗？

SUV和轿车狭路相逢，谁应该主动下去一个轮子？

在左右两侧路况相同时，相信大家都会说SUV应该下去。如果轿车下去一个轮子，容易磕到前保险杠，SUV作为优势方，应该主动走烂路。

五一假期，充电桩极度紧张，纯电车和插电混动/增程车，谁应该优先充电？相信大家都会说“当然应该纯电动车优先，插电混动/增程车加油就能开，电池还那么小，来捣什么乱”。

上面这两种情况，大家的观点都是正确的。不过，如果对方不这么做，也没办法。

五一假期，纯电动车车主遇到的糟心事，远不止插电混动/增程车抢充电桩一件。还有的纯电车主非要充到100%再走，也有充满电后车主不回来的，甚至还有燃油车占用充电车位的。

充电桩本来就极度紧张，靠每个人自觉？不可能，罚款？高速服务区没有执法权，更不可能，有什么办法？

有的服务区，选择人工叫号。在五一期间，这么做虽然增加了人工成本，但能起到一定的效果，一定程度上避免了插队现象。但人工叫号的方式太落后了，肯定不是最科学的办法。

既然无法靠自觉，又不能罚款，那只能调整收费规则。

目前高速服务区，超充快充电费约2元/度，目前，市面上大多数纯电动车的快充，都可以在半个小时内充至80%。那就把2元/度的电费拆分成电费+停车费。

这里举个例子，比如把电费调整至1.3元/度，停车费60元/小时，快充半个小时（粗略按充电50度计算），总花费50*1.3+60*0.5=95元，和原来不收停车费的总花费接近。

如此降低电费，大幅增加停车费，可以解决纯电车主非要充到100%再走、充满电后车主不回来以及燃油车占用充电车位等所有问题。停车费的收费方式，可以参考北京路边停车位的电子收费方式。当然，这只是举个例子，相信会有更稳妥的方案。

讨论过解决办法，再来讨论下目前已经发生的“插电混动和增程车抢充电桩，该被骂？”的问题。

如果插电混动和增程车到达充电站时，有空闲的充电桩，且明确看到了周围没有打算来充电的纯电动车，充电无可厚非，毕竟充电能比加油省一点费用，而且自己买混动车，也比同级燃油车多花了钱，理应多享受一些。

如果五一期间，插电混动和增程车与电动车抢充电桩，插队被骂，无可厚非。不插队，在纯电动车队伍中排队也不太合适，因为利己的同时损人了。

最后，也要建议电动车尽量不跑高速，有长途需求就选混动，可以换电的蔚来也是一个选择。