提供纯电动车般的“电感”，江淮QX PHEV亮相上海车展

上海车展的盛况，让我们清晰感知到中国新能源车已经“遥遥领先”，这不是开玩笑。

对于混动车型，国内消费者的需求已经进阶，不仅要极致省油，更要全面“电感”，即要有电动车般的平顺、安静、强劲、智能和高颜值。

高效省油，已经实现

油电强混技术已经全面落地。油电强混让发动机动力分流，低速油发电，电驱动，高速油电共同驱动，能量被合理分配高效利用，油耗就大幅降低。再搭配上一块大电池成为PHEV，又能实现长距离纯电行驶，进一步做到了鱼和熊掌兼得，消费者们切实体验到了它们远超燃油车的优势。

比亚迪、长城、奇瑞、吉利和江淮等车企都推出了油电强混PHEV车型，它们的混动原理全是动力分流，相比于燃油车，它们的油耗都有大幅降低。

无限接近电感，正在路上

为了极致平顺，高端混动市场选择了增程混动，增程混动可以看作电动车加一个发动机做增程器来解决续航问题。

但增程混动的特性不符合木桶原理，它的长板很长，短板很短，兼顾油、电优点的同时，也暴露了两者的缺点——它需要非常大功率的电动机才能应付所有工况，需要很好的隔音才能掩盖发动机不线性的噪音。这导致成本大幅提升，于是，这些车企再解决动力和噪音问题后，干脆再给增程混动再加上高标准的智能座舱和智能驾驶，定价25万元甚至30万元以上。这些车型的电感，水平不错。

但是，增程混动很难平价，如果卖到20万元以内，大概率是没有处理好短板。要平价电感，一定是PHEV混动车型来搞定。如今江淮汽车也进入了PHEV市场，并在产品开发之初，就以接近纯电产品感受的“电感”价值体验为宗旨。

电感平顺。油电强混车型，由于动力来自油和电双方，无论变速器设计了几个挡位，都能很容易实现动力衔接和互补，因此，市场上几乎所有油电强混车型的平顺性都足够出色，远超燃油车，江淮QX PHEV自然也不例外。另外，它提供同级主流前列的110km纯电续航能力，纯电行驶时极致平顺。

电感动力。通过电驱输出功率和控制策略的提升，结合轻量化设计，江淮QX PHEV实现领先同级的3.2秒前段加速，0~50km/h起步初段加速领先同级3%，智能电驱输出比同级+5kW，60~100km/h城市快速路场景超车领先同级17%，智能策略高速超车并联动力，80 ~120km/h高速场景超车领先同级16%。

电感安静。江淮QX PHEV部署了多达49处声学包，深度优化NVH体验。在匀速60公里的纯电模式下，主驾耳旁噪声小于57分贝，低于同级1到2个声级，带来更加静谧的驾乘感受。

电感外观。江淮QX PHEV采用纯电风格设计的外形，以智感美学的设计理念，点阵律动的流星无边界格栅、星轨日行灯与贯穿尾灯呼应，让智感能量流动全身。另外，它还特别开发了电音绿车色，激爽清新，让用户过目难忘。

电感安全。大数据云服务BMS，安全数据云端握手5s/次，双倍于行业监测频次，轻松应对电池电芯温度、电流大小等关键指标的实时预警，风险提前介入，用户更安心。

电感智能。江淮QX PHEV与多家头部科技公司共同打造智能座舱，拥有一百多项可自由组合的原子服务，覆盖导航、娱乐等，多模交互，数字化体验；江淮QX PHEV的智能驾驶提供领先行业的L2+NOA领航辅助：3km超视距，比行业主流增加2km、30ms快捕捉，属于视觉处理芯片最快水平、7cm精定位，比同级精度增强一倍、20cm准跟踪，达到目前底盘物理最高水平、领先行业的智能驾驶辅助实现200km/次轻接管，进一步减少人工干预频次。这套NOA领航辅助系统包括但不至于自动巡航、自动跟车、自动变道、自动进出匝道、自动限速和注意力监测6大功能，它已经通过600多万公里的试验验证，值得信赖。

另外，整车应用智能OTA，座舱域智能升级，动力域系统增效，同时支持软件后台推送，断点续传，真正实现稳定高效，带来持续进化的电感体验。

电感生活。为满足用户的户外用电需求，江淮QX PHEV提供了3.3千瓦的外放电，可使用电磁炉、电饭煲、电烤盘和营地照明等用电，轻松开启精彩的户外露营电生活。

写在最后

59年的造车经历，让江淮汽车精准洞察到了PHEV混动车型用户的进阶需求。它深知好的用车体验，就看接近电车的程度，于是打造了极具电感的混动车——江淮QX PHEV。

据悉，江淮QX PHEV将于下半年正式上市 ，其接近电动车的“电感”体验值得期待。