车企高管上海车展众生相：中方意气风发，外方谨言慎行！

2023年上海车展，某种角度来说是一场没有硝烟的战斗！

一方面是中外车企们摩拳擦掌，1500台展车，150余款全新车型亮相，各种新战略、新车型、新技术比比皆是，各家品牌在这场全世界瞩目的舞台上狂秀肌肉。

另一方面则是高管们在舆论层面上的明争暗斗。根据官方报道，4月18和19日两天媒体日中，各家车企及产业链相关企业举行了150场新闻发布会，如果加上各家企业的品牌之夜和新品发布会，这个数目将超过200场。

中国品牌高管的自信豪言，各种金句频出，而国际大厂高管们的言论则是四平八稳，按部就班，如果一定要找亮点，那就是无一例外地都表达了对中国市场的重视。

中外高管迥然不同的言行表现，也成了本届上海车展的一大亮点。这也从另外一个侧面说明了汽车市场发生了巨大的变化，中国新能源汽车品牌已经成为了领跑者，而以往高高在上的国际大厂紧紧跟随其后。

这背后不仅仅是因为中国是一个年产销超过2500万辆的超级大市场，更重要的是由于中国市场过于庞大，竞争形势更加复杂，各家高管需要发出适合自身品牌定位的声音，以期在上海车展得到更多的流量和关注，进而延伸到未来的市场竞争。

中国高管敢想敢说

对于中国新能源品牌，本次上海车展最响亮的言论就是“遥遥领先”。听到这话不由自主就想到了余承东。没错，余承东来到了上海车展。4月16日，余承东在华为智能汽车解决方案发布会上用三个“遥遥领先”拉开了车展舆论战的第一枪。“”

余承东就是有这样的本事，每次讲话都能让焦点聚集到他本身，而他说了什么似乎就没那么受关注。

说实话，华为此次发布会的干货不少，首发HUAWEI ADS 2.0及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等智能汽车解决方案。像智能驾驶系统首创GOD网络，智能汽车数字平台实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。

除此之外，余承东还把方向对准了比亚迪，他说“最近，我看到业界有大佬说智能驾驶是瞎忽悠。我觉得原因或有二：一是，他对此行业不了解；二是，他能力不强，故意打击智能驾驶行业。”这明显就是在回应王传福此前“无人驾驶是虚头巴脑、忽悠，是皇帝的新装”的言论。

想想也是，连王传福在公开场合的言论尺度都放开了，余承东嘴巴大点也没什么大不了的。中国新能源品牌确实已经发展到了一定高度。

另一个加入“遥遥”军团的是何小鹏。4月16日下午，在小鹏“扶摇”架构发布会上，何小鹏说小鹏智能的速度与加速度“遥遥领先”，没有对手。

有谁还记得小鹏历时5年、累计投入100亿元的SEBA 2.0「扶摇」全域智能进化架构有哪些亮点呢？比如新车研发周期缩短20%，架构零件通用化率80%，再比如全域800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电芯，可兼容4C电芯，充电倍率提升50%（充电更快；最快充电5min，续航200km）电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。

就连广汽埃安和长城魏牌这样的传统自主品牌也开始这股“浮夸风”。

在昊铂Hyper GT预售会上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“特斯拉也不是不能战胜的。”他认为，Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真正全面超越Model 3。

客观来说，现在国产新能源车型在某些方面确实做得比特斯拉的车型要出色，但是“真正全面超越”这话听起来怎么就显虚呢？

还有此前，魏牌CEO陈思英说蓝山是比“500万以内最好的SUV”更好的车型，此前李想就因为这话在社交媒体上引发热议，如今长城又蹭了起来。

说句题外话，有人说这种营销的表现形式有些过于口无遮拦、不太理性，笔者倒是觉得这是中国新能源品牌高速奔跑下来所形成的一股傲气。这里的傲气不是贬义词，而是一种不拘一格的特质。

笔者在此前的文章说过，中国新能源汽车品牌的竞争已经细化到注意力层面，消费者多看你一眼，就会少看别人一眼。这是中国汽车市场太过于内卷所形成的。

外企高管更讨好中国

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉对中国的新势力品牌表达不同观点，他说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”“沃尔沃的核心优势在于产品、品牌和体系力。”

他对沃尔沃电气化转型信心十足。

传统车企在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等多年深耕并形成的综合体系力的加持下，应对市场快速扩张出现的问题更加从容，

国际大厂在这方面的经验更加深厚。或许是因为他们早已洞见了这个问题，他们更加从容，也更有底气。

他们似乎也更谦虚。

国际大厂，尤其是豪华品牌对中国市场和新能源领域尤为重视。比如，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）早在4月10日就到中国，距离上海车展开幕还有8天的时间。

宝马集团更是夸张，半个董事会都来了。在董事长齐普策带领下，宝马集团董事诺达（Pieter Nota）、韦博凡（Frank Weber），以及宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）、MINI品牌设计总监海默尔（Oliver Heilmer）等一同来到上海。

此外还有大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume），奥迪汽车CEO马克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，日产汽车公司董事会成员、代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等各家高管都提前来到中国。

或许，此届上海车展或许是外企高管来得最全的一次。

无论在各自的品牌之夜还是接受媒体采访，他们的讲话都义正言辞。康松林说奔驰已经实现全品牌电动化，迈巴赫的新能源车型在中国首秀，EQE纯电SUV和EQG概念车、AMG纯电EQE 53 4MATIC+完成亮相。

宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）说“家在中国。” 齐普策更是直言宝马要成为中国迈向现代化政策的同路人。

古普塔说。“在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型，为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。”；中嶋裕树表示，丰田当机立断做决策，开发出令中国消费者满意的商品。

本届车展上，本田全球首发3款纯电动车，青山真二（AOYAMA SHINJI）说2027年后，本田在中国推出的所有车型，均为混合动力车和纯电动车，到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

车展现场，齐普策在长城欧拉展台，边绕车边听讲解，表情十分认真。中嶋裕树参观了友商及零部件供应商展台，对中国全新技术发展感到非常震惊。

相对于中国的同行，国际大厂的高管们的一举一动显得谨言慎行很多。但这也只能说明他们在竞争中处于落后地位，需要补强。

国际大厂的高管们齐聚上海滩，背后的原因是中国新能源汽车转型发展太过成功，不仅本土供应链十分完善，而且电动化、智能化技术成熟。这在全球来说也是首屈一指的。对于国际大厂而言，中国市场是他们最好的试验田，只要在中国市场转型成功，就能促进其全球业务的全面更新。

从另外一个角度来看，随着中国车企正在向海外拓展，正与国际大厂的利益冲突。双方以前的竞争只决定中国市场的表现，而现在则关乎全球市场的优胜劣汰。

上海车展只是一个开始。

百姓评车

从消费者层面来看，无论是中国新能源品牌蓬勃发展还是国际大厂转型，不能看他们说了什么，而是要看他们做了什么，谁对消费者更上心，谁造的车更符合需求，自然就会选谁的车，而不是不能落地的口号。这是最朴素的真理。

宝马MINI冰激凌事件就是一个经典案例。齐普策和高乐说得再好听，再把中国当家都没用，一个冰激凌就把他们彻底打回原形。

千里长堤毁于蚁穴，这个教训中国新能源品牌要引以为戒！