国产MPV都来了，雷克萨斯LM拿什么继续加价？

今天我们继续来聊上海车展上的热门车型，主角是雷克萨斯全新一代LM，在本次车展上，雷克萨斯新一代LM迎来了全球首发，选择在上海车展完成自己的首秀，可见雷克萨斯自己也深知LM这款车的战略意义更多是针对中国市场。

老一代埃尔法、威尔法和雷克萨斯LM三款车型，由于中国土豪们的竞相抢购，让中国大陆市场成为了这三款MPV在全球利润最高的销售区域，不管是丰田/雷克萨斯官方还是与之对应的经销商，都可以说是赚得盆满钵满。

此次新一代LM作为丰田新架构MPV的首秀，凌志先于牛头标完成首发，说明丰田集团内对于高端MPV的需求看得非常透彻，相比埃尔法来说，LM明显更加尊贵，在有钱人的世界中，买车本来就是不求最好但求最贵，显然LM已经替代掉了埃尔法成为了豪华MPV新霸主。

作为一台给不差钱的老板们准备的车型，新一代LM自然在技术和各种堆料上是无所不用其极，新平台架构的使用让整个车辆的扭转刚度提升了50%，这也意味着车辆开起来更“整”了；新车首次采用自适应悬挂（AVS）和减震器的频率活塞阀配置，可以在很宽的频率范围内通过细致的阻尼和减少振动来提供出色的行驶质量，可以进一步增加驾乘的舒适性。

另外，新一代LM针对座椅也进行了优化，确保车上的任何一位乘员的身体和精神都能处于自然放松的状态，前排座椅优化了坐垫上的表面压力分布，能够更好地支撑身体，尤其是在车辆转弯时更加明显。

后排则增加了专属舒适模式，可以对空调、座椅位置、遮阳帘和照明等功能进行集成控制，并提供4种预设模式，且支持自定义，为乘客创造最佳的客舱环境。

在动力方面，此前被不少人诟病跑高速不够快的2.5THS混动依然继续搭载在入门版车型上，提供两驱和四驱两种版本，确实，从车企的角度来说，MPV作为一种主要是载人的产品，确实动力够用够平顺就行，可能丰田这边唯独没想到的是这些高净值人群在中国经常要自己开这种车。

此次为了照顾到这些对动力有追求的人士，这次新一代LM直接也来了个大的，高配车型上搭载了一套2.4T的THS系统，不再是行星齿轮结构，而是P2+P4四驱布局，这也是丰田动力最强的一套混动系统。

目前新一代LM计划销往60多个国家，包括日本本土也将有销售，这也意味着这款车可以满足各种全球标准和地方法规，现款撞车之后门都打不开这种事应该是不会再出现了。

可见，新一代LM在延续自己“顶级豪华MPV”这件事上，还是下了很多功夫的，但此次这一代LM的到来，市场还能否像原先那么理想，实际上是存在很多问号的，这里面还是有几个核心要点值得聊聊的。

一方面是市场格局的变化，从去年开始，国内各大汽车品牌，都开始陆续推出自己的高端MPV，豪华高端MPV市场已经被各大车企当做一个新的增长点，产品接踵而至，极氪有009，腾势有D9，红旗有，传祺有，甚至连老牌车企别克也在GL8上也打造了一个别克世纪。

高端和超高端MPV市场，已经不再像之前那样毫无竞争了，而且突然就卷得格外厉害，这对于LM这种百万级的产品可能影响还算不大，但对于埃尔法这种车影响肯定不小。

另一方面则是雷克萨斯品牌自身的市场动能不足，最近几年雷克萨斯的销量也出现了一定的下滑，汽油车时代，雷克萨斯源自东方的独特产品理念还是存在一些的竞争力的，但在新能源时代，这种竞争力正在被稀释和重构，在比较流行的智能化和新能源化上，雷克萨斯有一点脱节，这无疑也影响到了LM，此次LM虽然是全球首发，但关注度似乎并不高，中国品牌在车展上大放光彩，热度完全盖过了雷克萨斯。

不过相比市面上的各种新能源奇形异种，仍然在传统赛道上的LM或许更符合这些土豪们的品位，毕竟新能源车可以买特斯拉、高合、蔚来这类车随便耍，但MPV这种接要客的时候，还是稳妥一些更合适，LM相比新能源MPV更低的地台、更大的车门开口、更小的轮圈带来的更大内部空间，都更加正统和纯粹，没有那么多花里胡哨，或许才是这个级别车型更重要的事，就像买LX570的人不会去看仰望U8一样，受众完全不一样，这或许是对LM有利的一个点。

写在最后：

总体来看，新一代LM算是丰田集团在高端MPV市场上的一次重新出牌，更豪华只是LM的其中一个特色，更重要的是的这是一款迈向国际的车型。只不过，LM的诞生还是显得有点生不逢时，如果是两三年前的话，市场格局可能完全不一样，无论对于LM这款车，还是雷克萨斯品牌，都是如此。