更便宜的蔚来登场，可换电、可充电，谁还买豪华的蔚来？

40万买一台B级电动车，这话听起来有些荒唐。

但40万买一台蔚来ET5，貌似很多消费者都愿意尝试。

为啥普通B级电动车，40万无人问津，但40万的B级纯电蔚来ET5却能收获较为不错的市场。

服务好，才能卖的贵？

原因很简单，蔚来拥有属于自己的“护城河”。

我们讨论过很多次，蔚来虽然作为资本派的造车新势力，“烧钱”这种事非常在行，别人家的品牌光建设充电站，一年就要耗费非常高昂的经济支出，但蔚来不光要建设充电站，还要搞换电站。

换电站的成本，根据此前的推测，第二代换电站的成本就要200万，而2023年，蔚来一年就要增加1000座换电站，这就是20亿的投入，试想一下，有几个品牌敢玩的像蔚来这么大？

所以对于充换电同时布局的品牌，先别管蔚来有多少钱够“烧”，就单从用户的用车体验来看，汽车界的海底捞真不是浪得虚名，2022年春节期间，蔚来更是开放免费高速换电站，让所有蔚来用户都可以开着一台纯电动车，毫无顾忌的踏上返乡之旅。

结合上蔚来的服务体系布局，这也就是为何一台40万的B级纯电动车ET5，依旧有不错的市场表现的主要原因。

但同样是蔚来的充换电体系，如果有更便宜的车型，你还会买蔚来这么贵的产品吗？

同样的服务，更便宜的车

最近上海车展，蔚来除了发布了二代ES6车型外，还透露了蔚来后续的项目进展，其中消费者最关心的就是蔚来更便宜的车型，阿尔卑斯、萤火虫的到来。

根据此次上海车展，蔚来联合创始人秦力洪先生透露，“阿尔卑斯”和“萤火虫”，目前是内部项目的代号，也并非品牌名字。

并且两个项目将针对中端市场、以及尺寸更小的中低端市场布局，这两个品牌或将在2024年年底与消费者见面。

而在近期双林股份接受调研时，该品牌表示在2022年取得蔚来阿尔卑斯DOM项目以及萤火虫项目定点，并且该项目将于2024年量产，根据供应商的消息提供，以及秦力洪在上海车展的透露，2024年，阿尔卑斯和萤火虫两个项目都将会同步亮相，而这两个项目中，阿尔卑斯更引人关注。

3月28日，蔚来第一批三代换电站上线，同步推出十个地区十座换电站，而在第三代换电站推出之时，蔚来官方也曾做过透露。

根据在三代换电站推出前的媒体沟通会上，蔚来内部曾公开表示，阿尔卑斯品牌上市以后，可以有效兼容两个品牌和N多个车型共同使用蔚来换电站、充电站，而如果更便宜的阿尔卑斯可以使用蔚来的补能体系，那对于花高价买蔚来的用户而言，是否也是一种背刺呢？

最初笔者曾了解过蔚来的发展动向，根据最初蔚来官方透露的消息，为了确保蔚来品牌和阿尔卑斯品牌的不同调性，最初想法是转为阿尔卑斯独立建设补能体系，确保蔚来车主的“尊贵”出行体验，否则蔚来车主花高价买的产品，如果去换电站排队，发现前面有更便宜的阿尔卑斯，心里肯定会有不平衡的落差。

但也许是考虑到补能体系建设的成本，更考虑到两个品牌布局的难度，所以最后更改了内部的策略，两个品牌将同享一套补能设施。

可想而知，如果服务不变，但产品价格更便宜，想必即便是牺牲一些驾驶体验、配置、动力性等，阿尔卑斯的销量，一定会瞬间盖过蔚来，届时蔚来该如何守住自己的高端、豪华战略，这是一个非常值得推敲的话题。

写在最后

蔚来原本就是以服务著称，以豪华体验让用户买单，但豪华体验如果降低入门门槛，原本的豪华想必也就失去了往日的豪华level，届时高贵的蔚来蔚来是否还有人买，这是一个巨大的未知。

阿尔卑斯的上线，也彻底打破了蔚来此前公开表示：不会触及30万以内市场的口号，所以蔚来虽然路线走的是对的，但貌似因营收、净利润的关系，被迫做出的无奈之举，笔者想问一下蔚来的车主，如果阿尔卑斯出来了，你们心里会平衡吗？