被重视是一种什么感觉？从领克升级智慧座舱说起

作为一名对数码科技比较依赖的人，我的选车之路可谓相当波折，过程中看过试过无数车型却都不太满意，直到关注领克01即将发布，才找到了我想要的那台高度契合的车型。

之所以选择当时还是“吃螃蟹”状态下的新品牌领克，我们看重的就是其当属国内车市引入智能化概念最早、在产品力层面也做的最到位的品牌。领克在创立之初就提出了做车轮上的智能手机的构想，整个产品的体验非常的开放，特别是智能化座舱，一直都是领克品牌最突出的亮点之一，在体验过几次之后，让我毫不犹豫下了单。

顺理成章的成为首批领克车主，也和领克一起经历了这么多年的相伴出行，我对这台车和领克品牌还是充满了深厚感情的。不过随着时间的推移，老车型的车机系统已经有点力不从心，看着每一次领克新车新功能的迭代升级，确实是羡慕不已。按照传统用车模式来说，新功能、新系统一般都匹配在新车型上，旧款几乎不会覆盖，所以我也没报太大希望，不过内心里还是希望领克品牌能够“看一看”我们这些老车主，让我们也体验体验新功能。

世间最爽的事之一，就是梦想变成现实。领克品牌仿佛听到了我们的心声，开启了对老车主的智慧座舱升级服务。我了解了一下，早在2021年，领克就成立了数字化理事会，持续洞察、反馈、议案、共创引领领克数字化发展。数字化理事会在两年间持续推动领克品牌的智能进化，探索更多数字化可能，不断赋能智慧出行。而4月22日举办的“2023领克数字化理事会圆桌派”，更是与用户一起，面向未来进行了一次深入的思想交流和求真务实的深刻探讨，对领克智能化的可持续发展达成了高度共识。

也正是这次圆桌论坛，让领克了解到众多老车主升级车机系统的迫切需求和强烈愿望，并很快将升级计划列入了执行清单。不过一个不可忽视的事实是，硬件技术更新迭代的速度日益加快，随着技术向前发展，硬件的技术制约使最新的系统从技术底层上已经无法兼容老车机，再加上此前以“项目制”为主的开发模式也有一定的局限性，这些都对老车机的持续发展与迭代提出了挑战。

不过背靠领克千人级的自研智能座舱“人才库”，再加上完全改变了以往“项目制”的模式，领克在推动老车型智能座舱升级与维护的节奏和进度上丝毫没有拖泥带水。针对各代车机的实际情况，提供了对应的升级方案。例如搭载IMAX6D/6Q 芯片的车型，由于硬件相对较久，目前可通过付费升级的方式，更新到第二代E03芯片，使智慧座舱的硬件更好的支持最新的软件版本，获得相应的智慧服务体验。而搭载820A/E03芯片的车型升级相对更加便捷，除了对整体系统性能进行优化外，领克强大的自研团队将围绕这些硬件增加和适配更多的第三方应用，上线“腾讯视频”“樊登读书会”“网易云音乐”等车载APP，车载地图导航也将更新至高德地图5.0版本，并且不断优化核心系统应用和性能表现，使整体的使用体验得到升级，至于搭载8155芯片的车型，LYNK OS N的上线，就更加值得期待了。

实话说，即便是放在现在看，不论是技术先进性还是易用性，我这台老领克的智能座舱都依然可圈可点，而且看到领克现在和魅族达成了深度合作，两大品牌联手，肯定在用户体验和功能生态上会更进一步。

因此，对于老车主来说，领克的“关注”一直都在，我们能看到这个品牌重视用户数字化体验的那种“狠劲”，毕竟在更新迭代如此之快的国内车市，还能站在老用户的立场，保持我们老车主的用车权益和用车体验，这在整个市场中都极为罕见。虽然部分版本的车型暂时没有列入升级计划，但这可能是由于升级方案还在研讨中，领克希望能给每一位老车主最好的升级体验。

可以看到，领克确实珍惜每一位与品牌相伴成长的老车主，也希望能够与所有新老车主一起，不断推动智能座舱可持续发展，我们老车主也对领克“不抛弃、不放弃”的责任感深感欣慰和惊喜，我们也很希望与领克一起开启共创发展的新章程，让更多人可以加入到领克大家庭中，一起享受智能化带来的便捷。