驾乘锐骐7虎啸版，探寻云南自然风景好风光！

自驾游，是一种充满梦想和诗意的旅行方式，而云南腾冲市则是许多自驾游爱好者们向往的终极目的地。这里有着令人心旷神怡的壮美山川和独特的文化历史，还有众多充满挑战的越野路线，让每一位越野爱好者都能在此一展身手，流连忘返。而在这个神奇的地方，我们有幸参加了“驭虎而行 擎动山林”锐骐7虎啸版试驾活动，深刻体验到了这款车辆对于自驾之旅的重要性，让我们的梦想和诗意更加丰盈，仿佛驾驶着锐骐7虎啸版，就能征服整个世界。

静态：霸气威武的颜值家轿的科技配置

提起老虎人们总会联想到，丛林、凶猛和王者。不言而喻，这些都是锐骐7虎啸版的代名词。虎啸版的外观大部分使用翠绿色车漆涂装，象征着丛林充满生机。方正的进气格栅两侧增加虎牙元素，下方采用厚重黑色前包围。前包围里面隐藏有牵引钩，配合极具灵性的LED车灯，使整个车头形似“机械老虎”，霸气威武。

锐骐7虎啸版在越野方向上进行了全方位的改装，以增强其越野性能。车辆增加了越野防刮轮眉和18寸越野轮胎，右侧搭载涉水深度700mm的涉水喉。

越野必备的绞盘支架、拖车绳、多功能卡扣等配件也一应俱全。同时也配备了拖车方口，并拥有2.8吨的牵引资质。

锐骐7虎啸版的内饰设计不仅保证了越野实用性，同时也兼顾了乘坐舒适性。车内采用了大量的软包、缝线及木质纹理装饰，营造了一种高级的氛围。同时，黑橙撞色的色调搭配，也营造出了一种运动感。

中控屏部分经过重新设计，采用了连接到副仪表板处的12寸竖屏，这种设计非常新颖。位置和尺寸非常合适，不会妨碍驾驶员的视线，同时又可以提供很好的信息展示效果。而且，中控面板上的各项控制按钮也都布置得非常合理，让人可以很快找到自己需要的功能。

动态：出色的越野性能澎湃的动力体验

本次我们试驾汽油版本，其采用雷诺日产三菱联盟4K31发动机+采埃孚全地形模式8AT变速箱的黄金组合。三菱4K31发动机采用双涡道增压器，其特点在低速更低、高速更高的转速区间提供360Nm的扭矩输出，这一特点在越野攻坡上能发挥奇效。不仅如此，锐骐7虎啸版还拥有前后桥伊顿电控差速锁及坦克掉头功能，即使面对非常复杂的环境，也有强大的脱困性能，与整体定位十分吻合。悬架方面采用前双叉臂独立悬架，后五连杆非独立悬架。此悬架配置保证舒适性的同时又兼顾承载性能。

上车-系好安全带-点火-出发。从驻地出发前往打鹰山再到东山草原。途中经历城市铺装道和山区碎石小路。9：30我们集结完毕，期间不免看到人们焦急等待表情，像极了小朋友要去游乐园的样子。

行驶在城市铺装道路，打开标准模式。锐骐7虎啸版给人的感觉和城市SUV的非常相像，方向盘轻盈，指向性精准。但在标准模式下，油门响应略有延时。这一点在运动模式下不会出现。其次，锐骐7虎啸版胎噪稍稍大些，这可能和它使用全尺寸越野胎有关。

车队浩浩荡荡行驶也引来不少当地居民注目，纷纷拿起手机拍照留念。经过数公里城市道路，对讲机了传来消息，告知即将进入山区非铺装道路。我们也把两驱切换成四驱，调整为山地模式。山地路况，也正是锐骐7虎啸版的战场。山路崎岖碎石林立，四驱模式下的锐骐7虎啸版如履平地。途中遇见小的坑洼地形，根本不用避让地直接碾压过去。这一点得益于锐骐7虎啸版针对越野方面的底盘调整。它的最小离地间隙达到了232mm，接近角达到了33°，离去角也达到了24.5°，使其能够轻松通过各种复杂的越野路况。

驾驶着锐骐7虎啸版披荆斩棘的行驶了数公里，我们来到了打鹰山。打鹰山海拔约2600米，是当地著名的旅游胜地之一。其风景优美地貌独特，深深吸引此行的众人。

简单的欣赏了下打鹰山的秀美风光，我们又开始了下一段旅程-东山草原。这段试驾路线经过盘山公路，连续的弯道对大型越野车来说是个考验。锐骐7虎啸版弯道表现可圈可点，连续过弯，车辆侧向支撑表现良好，这要得益于锐骐7虎啸扎实的底盘调校，但同时也要有我这样一个技术娴熟的老司机。弯道时锐骐7虎啸版变速箱表现也非常不错，入弯降档积极，出弯升档平顺。

百姓评车

这场试驾活动下来，锐骐7虎啸版超强越野性能，令现场所有人都惊叹不已。从平坦城市道路到崎岖的山路，锐骐7虎啸版都有着优秀表现。它的可靠性和出色的性能，可以让你在任何路况下都能享受到自由和冒险的乐趣。开它的某个瞬间，给我一种仿佛有了它就可以征服一切的感觉。