上海车展｜不造梦不画饼 丰田混动为什么依然能打动大多数中国家庭

茶这个事儿，很多时候确实有文化内涵。不过要是见到有人用大塑料杯豪饮就心生鄙视多少有点儿狭隘。茶也好，咖啡也好，甚至是碳酸饮料，咱老百姓的第一需求是来点儿有滋味儿的水，能提神更好，当然还得是喝起来不麻烦。

上海滩，“四叶草”展馆里日均两万步，逛到口干舌燥的同行们想必也是这个看法。话题拉回来，咱们今天还是聊车。

“失去的三年”过后，上海滩再度迎来全球A级车展的人头攒动，百余款全球首发车悉数亮相。“拥抱汽车行业新时代”的主题也与当下的诸多不确定性有所契合。如果从宏观叙事的角度抽离，站在普通消费者的角度，大趋势与新浪潮似乎都不那么重要。一款能在五年、十年、乃至十五年二十年的生命周期中能给家人带来安心、安全，同时，买着不贵，卖时不亏，能兼顾使用成本的车型才是万千普通家庭的实际选择。

放眼市场，电光石火之间，丰田品牌车型有点儿像开头我们提到的饮料，比水有味道，喝起来不麻烦，丰田这种主流老牌车企不见得非要争一个“业界NO.1”的名号，但对大多数家庭而言依旧是最合适的品牌选择之一。

有电、有氢、有激情

上海车展的丰田展台声势不小，纯电、混动、氢能源、赛车以及智能化层面都有涉及。展台中央两款“验证码”车型的亮相让TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景。第二代MIRAI之外，氢能车型也更加丰富。如果未来氢能实现技术突破，改变的也许不止是汽车产业。

▲第二代MIRAI

▲COROLLA CROSS H2 CONCEPT

“老龄化、少子化”领域先行一步的日本，在无障碍出行的福祉车领域似乎也让我们这代人在腰膝酸软的两万余步之外看到了技术对生活的支持。

▲无障碍露营车

当然，相比“未来的轮椅”，GR SUPRA和GR YARIS是更加让人心潮澎湃、血脉偾张的车型。更重要的是相比那些超跑，这两辆车与年轻人的距离更近。这种亲近不仅仅在价格层面，比如你想近距离体验豪华超跑，展台上的隔断和不失礼貌的工作人员也许会让你感受到罗马和骡马的不同，但在丰田这儿就不会有那么多礼貌的疏离感。

▲GR SUPRA

▲GR YARIS

不过就像上头我们提到的丰田众多产品里，更有普世价值的混动车型依然是我关注的重点。从“双擎”到“智能电混双擎”，这个全新的命名方式对我们意味着什么呢？

▲雷凌智能电混双擎

▲卡罗拉智能电混双擎

“智能电混”前缀 丰田双擎添了哪些新花样？

丰田的这套混合动力系统我们都不陌生，翻了资料才发现这套系统已经诞生26年了，比不少车展上的妹子还要大。之前我们一直习惯地称其为混动，或者丰田混动，随着近几年其他厂商推出的混动系统不断成熟，“双擎”这个名号的必要性才愈发凸显。毕竟全世界一度只有两种混动，丰田混动和其他。

▲丰田至今没有一例电池安全事故发生

这套被冠以“智能电混”前缀的“双擎”有了哪些改变？这些改变是营销手段还是确有其用？咱们一起分析分析。

首要的问题是升级能带来什么？

丰田给出的答案总结一下就是更爽快的驾驶感、更低油耗、更低噪音。

有关家用车的运动性其实我一直比较纠结，我们真的需要一款零百加速几秒几秒的家用车吗？如果能够私人订制，你会在空间、配置、动力之间如何权衡呢？当然这种疑虑可能显得过于迂腐功利。

眼下的电动化浪潮让年轻人对于驾驶的阙值不断提高，即便我们大部分时间还是走走停停堵在路上，油门到底的机会高速上都不常有。不过，初始阶段的加速确实更容易被消费者感知，市场有需求，技术上不难实现，不变的价格更好的动力响应，那就安排一个呗。

“第五代智能电混双擎”是怎样做到的更有驾驶乐趣呢？

以已经上市的雷凌和车展上展出的卡罗拉为例，在发动机数据不变的情况下，“第五代智能电混双擎”与原有“双擎”相比电动机总功率、电动机总扭矩、系统综合功率都有提升，而综合油耗则有所下降。

同时，电池也有变化，镍氢电池升级到了锂电池系统，在实现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%；PCU电控单元实现了17%的轻量化，损耗降低9.2%。

总结一下就是更有劲儿、更轻的同时，效率也更高。

相比上一代混动系统，“第五代智能电混双擎”驾驶过程中能让用户拥有更像纯电动车的驾驶感受，更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能。当然搭载这套系统的并不只是雷凌、卡罗拉，丰田旗下其他车型也将陆续“上新”，大家可以期待一下。

大趋势”下 为什么丰田混动依然值得推荐

最近唱衰主流车企的论调确实不少，不过现阶段依然选择丰田等品牌的用户真的是被“品牌光环”蒙蔽了双眼吗？

首先要承认，丰田的“品牌光环”的确存在，确实有不少人选择丰田是因为思维惯性。但这个惯性是丰田多年以来凭借产品和服务一步一个脚印踏踏实实干出来的。“品牌光环”是光荣历史的见证。而更多用户在思维惯性的加持下在车品牌选择方面的多样化，对丰田而言也不全都是好事儿，销量的变化也说明了至少在过去的一年里，丰田的基本盘不再是坚不可摧。这也意味着主流车企必须做出思考和改变。权衡需求和伪需求是车企新时代课题，相比技术和产品层面的堆料，如何回应，何时回应消费者的时髦需求也是需要权衡的问题。

放眼人类汽车发展史，即便有在混动领域和氢能源领域占据先机的丰田，日系也很少以技术先驱的角色出现。从自动变速箱到涡轮增压再到目前的电动化浪潮，日系的速度总是“慢半拍”。这种“慢”是基于产品稳定性、实用性、经济性。善于学习、保持稳定，在大部分用户中的核心需求里发力是丰田的标签。

这又回到我们上文提到过的用户需求，目前市场上的“智能”车型，不少要靠8155芯片背书，但又跟不上优化，实际体验一言难尽，芯片的“装饰意义”远超实际意义。而在“运动”领域，做一套张牙舞爪的外观，做一个很难复现的加速测试，真有机会上赛道才知道什么是小白兔。从8155智能芯片到“运动”风潮家轿，对大部分平凡家庭而言真的有这个必要吗？性能上很难说，但营销上一定有。

写在最后：

这次上海车展，丰田汽车公司副社长兼首席技术官中嶋裕树在发布会上提到：“重要的并不是制造自己想要制造的汽车。而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。”当然，丰田有制造让消费者感到喜悦的车的能力，不过在我看来，简单易得的快感不是丰田的标签，丰田的核心是比快感和喜悦弱上那么一个层级的舒适——舒服、合适。或者说中嶋裕树副社长所说的“喜悦”并非是那种时刻洋溢而出的喜悦，而是埋藏在生活中，不那么容易察觉的点点滴滴，这对万千普通家庭的意义也许更为重要。这也是为什么我依然推荐丰田混动车型给亲戚朋友的原因。