长城Hi4系统首款车型体验 试驾哈弗枭龙MAX

新能源技术的不断进步，让市场电气化产品门槛越来越低，更低的油耗与更高的性能，在传统燃油车性能压榨到极致的背景下，电气化再一次为动力插上腾飞的翅膀。在此前长城的“智能新能源干货大会”期间，长城就放出豪言，要让“新能源两驱车”成为历史。而在近日，我们也受邀参加了哈弗旗下首搭Hi4的哈弗枭龙MAX的试驾活动，接下来，就和我们一起来看看这款极具颠覆性的SUV吧。

首先在动力上，哈弗枭龙MAX搭载的是全新智能四驱电混技术Hi4，这套动力系统采用了动力源双轴分布的混动新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和创新设计两挡机电耦合单元，能够实现对车辆和道路的实时监测，并结合三套动力源以及9种模式进行智能切换，场景适应性更为出色。

智能化的程度高，也就意味着驾驶操控更为简单，上车之后车辆就会自动通电，踩下刹车挂挡就能顺利起步，这一套操作更偏向于纯电动的驾驶感觉，驾驶的便捷性提高了不少。哈弗枭龙MAX搭载了一台1.5L发动机以及前后双电机系统，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，让这台车的0-100km/h加速仅需6.8s。

这个加速表现在城市中驾驶，对于感官的刺激更为强烈，根本不需要提前加速准备，超车一气呵成，并且由于是后驱的架构，整车驾驶起来更为稳健，加速没有抬头的感觉，高速转向底盘也很扎实，并且不会出现推头的迹象，驾驶起来这款“大块头”，丝毫不会有臃肿感，而是非常轻松加愉快。

哈弗枭龙MAX还能在纯电模式、串联模式和1挡直驱模式之间智能切换，而在拥堵的道路中，系统会主要在纯电两驱模式中运行，最大程度确保整车的油耗水平。在续航数据方面来看，哈弗枭龙NEDC纯电续航110km，综合续航能够超过1000km，而WLTC综合油耗则为1.78L/100km，馈电油耗5.5L/100km。

而在实际的驾驶中，我们在馈电状态下城市行驶中，枭龙MAX的油耗大概在百公里5.7L左右，与官方给出的数据极为接近，这也说明这套动力系统的油耗稳定性相当不错，而在高速状态下，枭龙MAX能够采用2挡直驱模式，发动机工作区间更高效，百公里油耗在5.3L左右，表现相当不错。

四月杭城，春光烂漫，枭龙MAX科技感十足的设计，点缀在春意盎然的千岛湖，让这款车赢得了很高的回头率。整车的设计非常前卫，前脸看起来有种纯电车的潮流感，大灯造型也很凌厉，车身侧面线条非常凌厉干脆，潮流不乏力量感。

内饰同样带来不错的科技感，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成的三屏互联，并且还提供了HUD抬头显示，科技配置可以说直接拉满。同时，新车还配备了全新Coffee OS智能座舱系统，内置的语音交互系统识别率更高，反应速度也很快。

结语：在电气化的背景下，哈弗枭龙MAX凭借全新智能四驱电混技术Hi4，激活了品牌在新能源领域发展的新利器，简便轻松的驾驶体验，高效的混动系统，将让哈弗在电气化时代中依旧保持领先姿态。